El sistema de frenos es el fluido más crítico desde el punto de vista de la seguridad activa del vehículo. A diferencia del aceite de motor, que se degrada de forma progresiva y predecible, el líquido de freno tiene un mecanismo de fallo insidioso: absorbe agua del ambiente de forma continua, bajando silenciosamente su punto de ebullición hasta que, en una situación de máxima exigencia térmica, el fluido hierve localmente y el pedal se vuelve esponjoso o desaparece. Conocer las diferencias entre DOT 3, DOT 4, DOT 5 y DOT 5.1 no es solo cuestión técnica — es una cuestión de seguridad vial.
Norma de referencia: FMVSS 116 y sus equivalentes europeos
La norma federal estadounidense FMVSS 116 (Federal Motor Vehicle Safety Standard 116) es la referencia mundial para la clasificación y certificación de líquidos de freno. Publicada por la NHTSA (National Highway Traffic Safety Administration), define los requisitos mínimos de rendimiento para DOT 3, DOT 4 y DOT 5 — y en su actualización posterior, DOT 5.1. La norma europea equivalente es ISO 4925, que adopta los mismos criterios de clasificación con procedimientos de ensayo armonizados. Los estándares SAE J1703 (DOT 3), J1704 (DOT 4) y J1705 (DOT 5.1) amplían los requisitos de la FMVSS 116 para aplicaciones específicas de fabricantes de vehículos.
La FMVSS 116 define seis categorías de ensayo que todo líquido de freno debe superar antes de poder comercializarse como DOT 3, DOT 4, DOT 5 o DOT 5.1:
ERBP (Dry Boiling Point)
Punto de ebullición en seco del fluido nuevo, sin agua absorbida. Medido según el método de reflujo de equilibrio.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.1
WERBP (Wet Equilibrium Reflux Boiling Point)
Punto de ebullición con 3,7% de agua absorbida — simula el fluido degradado tras 2 años de servicio. Es el dato de seguridad real.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.2
Viscosidad cinemática
Medida a -40°C (arranque en frío extremo) y a 100°C (operación normal con frenos calientes). Crítica para el funcionamiento del ABS.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.4
Corrosión sobre metales
5 metales de prueba: aluminio fundido, fundición de hierro, acero, latón estañado y hojalata. El fluido no puede causar pérdida de masa superior al límite tras 120 horas a 100°C.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.7
Compatibilidad con elastómero SBR
Las copas del cilindro de rueda son de caucho SBR (styrene-butadiene rubber). El fluido no puede provocar hinchamiento superior al 10% ni endurecimiento mayor del 5%.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.8
Estabilidad a alta temperatura (ERBP tras oxidación)
El fluido se somete a 72 horas a 100°C con hierro fundido y aluminio. El ERBP resultante no puede bajar más de 3°C respecto al inicial.
FMVSS 116 §571.116 S5.1.6
ERBP vs WERBP: el dato que importa en la práctica
El ERBP (Equilibrium Reflux Boiling Point) es el punto de ebullición del fluido nuevo sin agua. El WERBP (Wet Equilibrium Reflux Boiling Point) es el punto de ebullición del fluido con 3,7% de agua absorbida — la condición real del fluido tras 2 años de servicio. El WERBP es el dato de seguridad real; el ERBP es solo un requisito de calidad del fluido en origen.
DOT 3 — el estándar histórico en vías de obsolescencia
El DOT 3 fue durante décadas el líquido de freno universal para el parque automovilístico mundial. Su base de polietilen/propilenglicol éter con inhibidores de corrosión ofrece un rendimiento adecuado para sistemas de frenos sin ABS en vehículos de conducción normal. Sin embargo, la generalización del ABS en los años 90 y posteriormente del ESP (Electronic Stability Program) ha convertido al DOT 3 en un fluido prácticamente obsoleto para vehículos modernos.
Especificaciones mínimas FMVSS 116
Por qué el ABS supera los límites del DOT 3
El modulador ABS genera pulsaciones de presión de 10–15 ciclos por segundo durante la frenada en el umbral de bloqueo. Cada ciclo de presión/despresurización comprime el fluido contra los pistones de las pinzas, calentando el fluido localmente. Las temperaturas locales del fluido cerca del pistón trasero de un vehículo con ABS activado pueden superar los 140°C — exactamente el WERBP mínimo del DOT 3. El margen de seguridad es cero.
Alta higroscopicidad: hasta 3–4% de agua en el primer año de servicio
El DOT 3 sin la adición de borato éster del DOT 4 absorbe agua más rápidamente del ambiente y de los sellos del circuito. En condiciones de uso normal (climas templados con humedad relativa del 60–70%), el DOT 3 puede absorber entre el 3% y el 4% de agua en el primer año de servicio sin que el conductor perciba ninguna diferencia. El resultado es un WERBP real próximo o por debajo del mínimo de 140°C ya en el primer año.
DOT 4 — el estándar moderno para vehículos con ABS y ESP
El DOT 4 es el líquido de freno dominante en Europa para turismo, furgoneta y vehículo comercial ligero con sistemas electrónicos de seguridad. La adición de borato éster a la base de poliglicol eleva el punto de ebullición seco hasta 230°C y, sobre todo, mejora el punto de ebullición húmedo hasta 155°C — el dato crítico para la seguridad real en servicio. El borato actúa como agente secuestrante del agua absorbida, formando complejos que ralentizan la degradación del punto de ebullición.
Base química: poliglicol con borato éster
El éster de borato añadido al DOT 4 actúa como secuestrante de agua: reacciona con el agua absorbida para formar complejos de borato, reduciendo la velocidad a la que el agua libre baja el punto de ebullición. Esta es la razón principal por la que el WERBP del DOT 4 (155°C) supera al del DOT 3 (140°C) a pesar de absober cantidades similares de agua.
DOT 4 Plus y Super DOT 4 — especificaciones de fabricante
Distintos fabricantes de vehículos de altas prestaciones y flotas comerciales exigen especificaciones superiores al mínimo FMVSS 116: ERBP superior a 260°C y WERBP superior a 180°C. Estas especificaciones se denominan DOT 4 Plus, Super DOT 4 o Class 6 según la fuente. No están reguladas por FMVSS 116 — son especificaciones privadas del fabricante que el envasador debe verificar con el fabricante del fluido.
Miscibilidad total con DOT 3 — pero con consecuencias
El DOT 4 es miscible con DOT 3 en cualquier proporción porque ambos son de base poliglicol. Sin embargo, mezclar DOT 4 con DOT 3 reduce el punto de ebullición del blend al nivel del componente inferior. Un circuito con 80% DOT 4 y 20% DOT 3 tendrá un WERBP próximo al del DOT 3 (140°C), eliminando el margen de seguridad del DOT 4.
Intervalo de cambio: 2 años o por degradación medida
El intervalo estándar de cambio de DOT 4 es 2 años, pero la metodología correcta es medir el WERBP con un tester electrónico o refractómetro de líquido de freno. Cuando el punto de ebullición húmedo baja de 155°C, el fluido debe cambiarse independientemente de la antigüedad. En flotas de vehículos que trabajan en condiciones severas (repartos, buses, ambulancias), el intervalo puede reducirse a 12 meses.
Medición del WERBP en taller: el tester electrónico de líquido de freno mide la conductividad eléctrica del fluido, que se correlaciona con el contenido de agua. Es un método rápido (resultado en 30 segundos) pero orientativo — la correlación con el WERBP real varía según la formulación. El refractómetro de líquido de freno mide el índice de refracción, que se correlaciona directamente con el WERBP: es más preciso pero requiere una muestra limpia y una técnica de medición correcta. Para flotas críticas, el método definitivo es el ensayo de punto de ebullición ERBP/WERBP en laboratorio según FMVSS 116.
DOT 5.1 — altas prestaciones sin silicona, compatible con el sistema convencional
El DOT 5.1 fue desarrollado para cubrir las necesidades de los vehículos de alta gama y competición que requieren puntos de ebullición equivalentes al DOT 5 de silicona pero con un fluido compatible con los sistemas de frenos convencionales diseñados para fluidos de base glicol. La fórmula de borato éster de alto rendimiento eleva el ERBP a 260°C y el WERBP a 180°C, mientras que la baja viscosidad a -40°C (≤900 mm²/s) lo hace especialmente adecuado para sistemas ABS de alta frecuencia en climas fríos extremos.
ERBP mínimo: 260°C — mismo que DOT 5 silicona
El punto de ebullición en seco del DOT 5.1 iguala al DOT 5 de silicona (260°C), con la ventaja de ser compatible con los sistemas de frenos convencionales que usan elastómeros SBR y son miscibles con DOT 3 y DOT 4.
WERBP mínimo: 180°C — el más alto de los fluidos glicol
Con 3,7% de agua absorbida, el DOT 5.1 mantiene un punto de ebullición húmedo de al menos 180°C — 25°C más que el DOT 4 estándar. En un descenso de puerto con frenos continuos, este margen puede ser la diferencia entre frenada normal y vaporlock.
Viscosidad a -40°C: ≤900 mm²/s — la más baja de los glicol
La baja viscosidad a temperatura extremadamente baja es la característica diferencial del DOT 5.1 respecto al DOT 4 (≤1.800 mm²/s). Los sistemas ABS de alta frecuencia modulan la presión de frenos hasta 15 veces por segundo — a -40°C, el DOT 4 espeso ralentiza la respuesta hidráulica; el DOT 5.1 mantiene una respuesta rápida.
NO confundir con DOT 5: bases químicas totalmente incompatibles
DOT 5.1 (poliglicol + borato éster) y DOT 5 (silicona PDMS) son químicamente incompatibles. Si se mezclan, pueden formar un gel que obstruye el circuito hidráulico. El número '5' en ambos nombres es fuente de confusión constante en talleres — el DOT 5.1 se comercializó con ese nombre por sus especificaciones similares al DOT 5, no por su composición.
Casos de uso reales del DOT 5.1
BMW M3/M4/M5: especificación BMW LT 71141 equivalente a DOT 5.1 de alto rendimiento
Porsche 911 GT3/GT4 en uso en circuito: requiere cambio de DOT 5.1 tras cada jornada de pista
Motos de superbike en competición: el sistema de frenos delantero alcanza 300°C en el disco; el fluido llega a 200°C en el pistón
Vehículos de operaciones especiales en climas árticos (-40°C): baja viscosidad crítica para respuesta ABS
Ambulancias y vehículos de emergencia: alta exigencia térmica + cambio de fluido cada 12 meses por protocolo
DOT 5 — silicona pura: el caso especial que no es para uso general
El DOT 5 es el único líquido de freno de base de silicona polidimetilsiloxano (PDMS) — una composición química radicalmente diferente a los DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 de base glicol. Sus especificaciones de punto de ebullición (ERBP 260°C, WERBP 180°C) son idénticas a las del DOT 5.1, pero el comportamiento en servicio es completamente distinto. La similitud en los números ha generado confusión en talleres y distribuidores que puede tener consecuencias graves: mezclar DOT 5 con cualquier fluido de base glicol puede provocar gelificación del circuito.
El agua libre no se absorbe — se deposita
A diferencia de los fluidos glicol, el DOT 5 de silicona no absorbe agua del ambiente. Esto suena como una ventaja pero tiene una consecuencia peligrosa: el agua que penetra en el circuito a través de sellos, juntas y conexiones no se disuelve en el fluido. Se deposita en los puntos más bajos del circuito hidráulico — pinzas traseras, válvulas dosificadoras — en forma de bolsas de agua libre. A -20°C, esas bolsas se congelan y bloquean el circuito. A alta temperatura, hierven localmente con mayor facilidad que el fluido circundante.
Incompatible con DOT 3/4/5.1 — riesgo de gelificación
El polidimetilsiloxano (PDMS) y los poliglicoles son inmiscibles. Si se mezclan, incluso en pequeña proporción, pueden precipitar o gelificar dependiendo de los aditivos de cada formulación. La gelificación en el circuito de frenos bloquea los canales del modulador ABS y los pistones de las pinzas. El cambio de DOT glicol a DOT 5 requiere purga completa del circuito con alcohol isopropílico seguido de soplado de aire seco antes de introducir el DOT 5.
Color morado — identificación obligatoria
El DOT 5 de silicona se colorea de morado (violeta) de forma estándar para diferenciarlo de los fluidos glicol, que son incoloros o ligeramente amarillentos. El color morado visible al abrir el depósito de frenos es un indicador inmediato de que el vehículo lleva DOT 5 — información crítica antes de añadir cualquier fluido de mantenimiento.
No ataca la pintura de carrocería
Los fluidos DOT 3/4/5.1 son agresivos para la pintura de carrocería: una salpicadura no limpiada en menos de 30 segundos puede decapar la pintura hasta el metal. El DOT 5 de silicona no tiene este efecto sobre la pintura — una ventaja práctica en los vehículos de colección y exposición donde se usa habitualmente.
Procedimiento de cambio de glicol a DOT 5 — purga completa obligatoria
Cambiar un circuito de frenos de DOT 3/4/5.1 a DOT 5 no es una sustitución simple: requiere purga completa del circuito, limpieza con alcohol isopropílico (IPA) al 99% para eliminar todos los restos de fluido glicol y residuos de caucho SBR, y soplado con aire seco comprimido para eliminar el IPA antes de introducir el DOT 5. Cualquier traza de glicol en el circuito puede provocar reacción con la silicona y formación de gel. En la mayoría de los casos, el cambio también requiere sustitución de las juntas de caucho SBR por juntas compatibles con silicona.
El punto de ebullición húmedo: el dato más importante para la seguridad
El WERBP (Wet Equilibrium Reflux Boiling Point) es el parámetro de seguridad real del líquido de freno, y es el que los conductores y gestores de flota deben controlar. El ERBP (punto seco) describe el fluido nuevo que sale de fábrica — un estado que dura pocas semanas desde que se abre el envase.
Degradación del punto de ebullición del DOT 4 en servicio
Fluido nuevo (envase sellado)
ERBP medido, WERBP no aplica — sin agua
Tras 6 meses en servicio
Absorción de agua ~1,5% — margen aún holgado
Tras 12 meses en servicio
Absorción de agua ~2,5% — revisar con tester
Tras 24 meses en servicio
Absorción de agua ~3,7% — límite mínimo FMVSS 116
Tras 36 meses en servicio
Por debajo del mínimo — riesgo de vaporlock real
Valores orientativos para DOT 4 estándar en condiciones de uso europeas (humedad relativa media 60–70%). Los valores reales varían según la formulación específica.
Vaporlock: el mecanismo del fallo de frenos por temperatura
El vaporlock es la formación de burbujas de vapor dentro del circuito hidráulico de frenos cuando el fluido alcanza o supera su punto de ebullición local. El mecanismo es preciso y progresivo:
Calentamiento local del pistón de la pinza
En una frenada prolongada o repetida, el disco de freno puede superar los 400°C. El calor conduce por el pistón de la pinza hacia el fluido en la cavidad del pistón, donde la temperatura del fluido puede alcanzar 150–200°C.
Ebullición local del fluido degradado
Si el WERBP del fluido (tras absorción de agua) está por debajo de la temperatura local, el fluido hierve en la cavidad del pistón, formando una burbuja de vapor.
Compresibilidad del vapor — pedal esponjoso
El vapor es compresible (a diferencia del fluido líquido, que es prácticamente incompresible). Al pisar el freno, parte de la presión se absorbe en comprimir la burbuja en lugar de accionar el pistón de la pinza. El pedal va al fondo sin transmitir la fuerza al disco.
Pérdida de fuerza de frenado en el momento de máxima necesidad
El vaporlock ocurre precisamente en la situación de mayor demanda de frenado — cuando el sistema ya ha generado calor suficiente para hervir el fluido degradado. El conductor frena más fuerte, genera más calor, la burbuja crece, la frenada empeora.
Compatibilidad con elastómeros y metales — el otro requisito FMVSS 116
La FMVSS 116 no solo regula el punto de ebullición y la viscosidad: también exige que el líquido de freno sea compatible con los materiales del circuito hidráulico. Esta compatibilidad es crítica porque el sistema de frenos de un vehículo moderno contiene múltiples materiales en contacto directo y continuo con el fluido.
5 metales del ensayo de corrosión FMVSS 116
Aluminio fundido
Cuerpo del modulador ABS, cilindro maestro
Fundición de hierro
Cilindros de rueda en vehículos más antiguos
Acero
Tuberías de freno, tornillos de purga
Latón estañado
Racores y conectores hidráulicos
Hojalata
Componentes de válvulas dosificadoras
Compatibilidad con elastómeros
DOT 3/4/5.1: Sí
SBR (Styrene-Butadiene Rubber)
Material estándar de copas de cilindro de rueda. Hinchamiento admitido: máx 10% volumen.
DOT 3/4/5.1: Sí
NBR (Nitrile Butadiene Rubber)
Juntas de conexiones y depósitos. Compatible con fluidos glicol.
DOT 5: posible hinchamiento
NBR con DOT 5 silicona
El PDMS puede hinchar ligeramente el NBR. Sistemas diseñados para DOT 5 usan EPDM.
DOT 3/4/5.1 decapan la pintura de carrocería en segundos
Los líquidos de freno de base glicol (DOT 3, DOT 4, DOT 5.1) son altamente agresivos para la pintura de carrocería. Una salpicadura en el capó o en un guardabarros que no se limpia con agua abundante en menos de 30 segundos puede decapar la pintura hasta el fondo de imprimación o el metal. En operaciones de envasado y manipulación, usar protección de la carrocería durante el sangrado de frenos y nunca dejar derrames sin limpiar inmediatamente.
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En FILLCORE INDUSTRIAL envasamos DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 en formatos de taller y distribución — desde 250ml hasta 25L — con etiquetado CLP/GHS, tapón de inducción sellado y CoA por lote con ERBP, WERBP y viscosidad verificados.
Tabla comparativa DOT 3 / DOT 4 / DOT 5.1 / DOT 5
| Parámetro | DOT 3 | DOT 4 | DOT 5.1 | DOT 5 |
|---|---|---|---|---|
| Base química | Poliglicol éter | Poliglicol + borato éster | Poliglicol + borato éster alta perf. | Silicona PDMS |
| ERBP mínimo (seco) | 205°C | 230°C | 260°C | 260°C |
| WERBP mínimo (húmedo, 3,7% H₂O) | 140°C | 155°C | 180°C | 180°C |
| Viscosidad a -40°C (máx.) | ≤1.500 mm²/s | ≤1.800 mm²/s | ≤900 mm²/s | ≤900 mm²/s |
| Higroscopicidad | Muy alta (hasta 4%/año) | Alta (reducida por borato) | Alta (similar a DOT 4) | No higroscópico |
| Miscibilidad con DOT 3/4/5.1 | Sí | Sí | Sí | NO — incompatible |
| Color típico | Incoloro / amarillento | Incoloro / amarillento | Incoloro / amarillento | Morado / violeta |
| Intervalo de cambio | 1–2 años | 2 años o WERBP <155°C | 2 años o WERBP <180°C | No definido — no higroscópico |
| Compatibilidad elastómeros SBR | Sí | Sí | Sí | Requiere elastómeros específicos |
| Norma principal | FMVSS 116 / SAE J1703 | FMVSS 116 / SAE J1704 | FMVSS 116 / SAE J1705 | FMVSS 116 |
| Uso principal | Vehículos antiguos sin ABS | Turismo/furgoneta con ABS/ESP | Alta gama / motos competición | Colección / vehículos militares |
| Ataque a pintura carrocería | Sí — grave | Sí — grave | Sí — grave | No |
Valores mínimos según FMVSS 116. Los valores de DOT 4 Plus/Super DOT 4 (ERBP >260°C, WERBP >180°C) son especificaciones privadas de fabricante no reguladas por FMVSS 116.
Envasado, almacenamiento y transporte de líquidos de freno DOT
El envasado de líquidos de freno DOT no es una operación trivial. La alta higroscopicidad de los fluidos DOT 3/4/5.1, su agresividad sobre la pintura, su clasificación ADR y los requisitos de etiquetado CLP hacen que el envasado y el almacenamiento sean tan importantes como la calidad del fluido en sí. Un fluido de alta especificación en un envase inadecuado puede estar fuera de especificación antes de llegar al punto de uso.
Recipiente: HDPE o acero lacado — nunca aluminio
Los líquidos de freno DOT 3/4/5.1 de base poliglicol pueden atacar el aluminio en presencia de humedad a largo plazo, generando corrosión del envase e introduciendo partículas metálicas en el fluido. El HDPE (polietileno de alta densidad) es el material estándar para formatos de taller (0,25L–5L). El acero lacado interior se usa para envases de distribución de mayor capacidad (25L) donde la resistencia mecánica es necesaria.
Hermetismo crítico: tapón con laminado de aluminio
La higroscopicidad del DOT 3/4/5.1 convierte el hermetismo del envase en un requisito de seguridad, no solo de calidad. Un tapón con junta de LDPE porosa permite que el fluido absorba agua del ambiente incluso con el envase sellado. La solución es el tapón de inducción con laminado de aluminio: el calor sella el aluminio contra la boca del envase creando una barrera impermeable. Verificar integridad del sello antes de usar el envase.
Etiquetado CLP/GHS: pictogramas y frases H/P obligatorias
Los líquidos de freno DOT 3/4/5.1 se clasifican bajo el Reglamento CLP (CE 1272/2008) como: irritante cutáneo Cat. 2 (H315), irritante ocular Cat. 2 (H319) y tóxico por inhalación Cat. 4 en condiciones de uso específicas. La etiqueta debe incluir los pictogramas GHS correspondientes, las frases H y P aplicables, nombre y dirección del envasador, número de lote y fecha de caducidad. El número de lote es obligatorio para la trazabilidad de producto.
ADR: verificar clasificación UN por formulación específica
La clasificación ADR de los líquidos de freno DOT depende del punto de inflamación exacto de cada formulación. Los fluidos con punto de inflamación superior a 60°C son Clase 3 (líquidos inflamables) con UN 3267 (líquido corrosivo inflamable básico) o pueden clasificarse como Clase 8 (corrosivos) según la formulación. Algunos DOT 4 tienen puntos de inflamación en el rango 75–100°C. Verificar la hoja de clasificación ADR del fabricante del fluido antes de cualquier transporte por carretera — no usar la clasificación genérica del tipo DOT.
Vida útil: 3–5 años sellado, máximo 12 meses abierto
El envase sellado con laminado de aluminio mantiene el punto de ebullición dentro de especificación durante 3–5 años en condiciones de almacenamiento correctas (temperatura <40°C, sin exposición solar directa). Una vez abierto, el envase debe utilizarse en un máximo de 12 meses o hasta que el ERBP/WERBP baje del mínimo de la especificación, lo que ocurra antes. Nunca devolver fluido del depósito del vehículo al envase original — la contaminación retroactiva degrada todo el lote.
Trazabilidad de lote: de la fábrica al vehículo
FILLCORE envasa líquidos de freno DOT en formatos de 250ml, 500ml, 1L y 5L con número de lote impreso en el envase y en la aleta de la tapa de inducción. El certificado de análisis (CoA) del lote incluye: ERBP medido, WERBP medido, viscosidad a -40°C y 100°C, pH, contenido de agua inicial y fecha de análisis. La trazabilidad permite identificar el origen de cualquier incidencia de calidad desde el vehículo hasta el lote de producción.
Formatos de envasado DOT estándar por canal de distribución
| Formato | Canal | Uso típico | Cierre |
|---|---|---|---|
| 250 ml | Taller / consumidor | Relleno / complemento | Tapón inducción + rosca |
| 500 ml | Taller / punto de venta | Sangrado de frenos taller | Tapón inducción + rosca |
| 1 L | Taller / recambista | Cambio completo de fluido | Tapón inducción + rosca |
| 5 L | Flota / taller de flotas | Mantenimiento preventivo flota | Tapón de seguridad inducción |
| 25 L | Distribución a granel | Reenvase / distribuidor | Tapa de seguridad con precinto |
Conclusión: el líquido de freno se gestiona o falla sin avisar
La diferencia entre DOT 3, DOT 4, DOT 5.1 y DOT 5 no es comercial — es técnica y de seguridad activa. El DOT 4 supera al DOT 3 en WERBP en 15°C, lo que puede significar la diferencia entre un freno funcional y un vaporlock en el descenso de un puerto de montaña. El DOT 5.1 añade otros 25°C de WERBP, críticos para sistemas de alta exigencia. El DOT 5 de silicona es un caso especial que no debe mezclarse ni confundirse con los fluidos glicol bajo ninguna circunstancia.
Para envasadores y distribuidores, los requisitos son claros: HDPE o acero lacado, tapón de inducción sellado, etiquetado CLP/GHS completo, CoA con ERBP/WERBP verificados, número de lote trazable y vida útil gestionada. El fluido de freno es el único consumible del vehículo que, si falla, no da margen para reaccionar.
En FILLCORE INDUSTRIAL, el envasado de líquidos de freno DOT 3, DOT 4 y DOT 5.1 incluye trazabilidad de lote completa, certificado de análisis con ERBP y WERBP medidos, y etiquetado CLP/GHS para todos los formatos desde 250ml hasta 25L.
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