Envasado de lubricantes para construcción naval e industria de astilleros

Los motores de crucero lenta (2T) de los grandes buques construidos en astillero consumen aceite de cilindro (cylinder oil) para lubricar la camisa del cilindro de forma independiente del sistema de cárter. La selección del BN (Base Number) depende del contenido en azufre del combustible: BN 70/100 para HFO de alto azufre, BN 40 para MGO/VLSFO post-IMO 2020. El aceite de sistema (TPEO) lubrica el cárter, cojinetes y turbocompresor por separado, con formulación de baja basicidad y alta resistencia a la oxidación.

Las reductoras de propulsión naval trabajan bajo carga continua elevada, con ciclos de arranque/parada durante las maniobras en astillero y en condiciones de posible contaminación por agua de sentina o por lavado. Los aceites CLP EP con aditivos de extrema presión (ISO 12925-1 CKD) protegen los flancos de los engranajes bajo carga de choque. La formulación debe ser compatible con los materiales de sellado utilizados en las bocinas y reductoras: principalmente nitrilo (NBR) y viton (FKM).

Todo sistema con riesgo de derrame al agua situado por debajo de la línea de flotación —bocinas de hélice, timones, propulsores de paso variable, servomotores— debe utilizar lubricantes EAL (Environmentally Acceptable Lubricants) conforme al reglamento VGP 2013 de la US EPA y a la Convención OSPAR para el Mar del Norte. Los EAL para aplicaciones navales se formulan sobre bases éster vegetal (HETG) o éster sintético (HEES) que superan los tests de biodegradabilidad OECD 301B y baja toxicidad acuática OECD 202/203, clasificados según ISO 15380 Tipo HEES o HETG.

Los sistemas hidráulicos de cubierta —grúas de carga, windlass de ancla, bow thruster y molinetes— trabajan expuestos al ambiente marino: salpicaduras de agua salada, temperatura de cubierta de -20°C en invierno a +60°C en verano bajo el sol tropical. Los fluidos hidráulicos HV (high viscosity index, VI {'>'}140) mantienen la viscosidad operativa en todo el rango térmico. Los circuitos con riesgo de contacto con el agua del mar deben usar fluidos HF-D (éster fosfórico resistente al fuego) o EAL biodegradables según la regulación del buque.

Los ejes de cola y los mecanismos de gobierno del timón son los puntos más críticos de la propulsión naval. El eje de cola trabaja sumergido en agua marina con presiones y velocidades variables; los timones y cuadernas están expuestos al lavado continuo por agua salada. Las grasas de jabón de litio complejo y, muy especialmente, las de calcio sulfonato aportan una resistencia a la corrosión marina y al lavado muy superior a las grasas de litio convencional. La clasificación DIN 51825 KP2K-20 indica consistencia NLGI 2, resistencia extrema presión y operativa desde -20°C.

Los cojinetes del propulsor (hélice de paso fijo o variable) y los servomotores de orientación del timón trabajan bajo condiciones de carga alternante, vibración y contacto con agua de mar. Las grasas de base poliurea (sin jabón metálico) evitan la reacción química del jabón metálico con el agua salada —que en grasas de litio puede formar carbonato de litio conductor y causar corrosión galvánica—. Los cojinetes de rodamiento de los propulsores suelen ir encapsulados, lo que exige grasas con alta estabilidad mecánica, baja sangría de aceite y resistencia a la contaminación.

El entorno de construcción naval impone condiciones de almacenamiento y uso extremas para los envases de lubricante: humedad relativa alta, salpicaduras de agua salada, condensación en bodega, manipulación con grúa y polipasto. Los bidones estándar pueden sufrir corrosión, oxidación de la tapa y daño del etiquetado en pocas semanas. FILLCORE ofrece formatos específicamente adaptados para la industria naval: bidones con venteo anti-humedad, IBC para aceite de cilindro en bodega y etiquetado con materiales resistentes a la sal y la humedad.