Envasado de lubricantes
para MRO aeronáutico y GSE
Envasado especializado de aceites GSE, fluidos Skydrol, grasas MIL-PRF y fluidos de freno para equipos de tierra aeroportuarios y mantenimiento en hangar. Pequeño formato prioritario, trazabilidad NSN y Certificado de Análisis con referencia MIL-PRF.
FILLCORE envasa lubricantes para mantenimiento MRO en tierra y equipos GSE — no aceites de turbina de vuelo certificados ni fluidos airworthy. Nuestro ámbito es todo lo que trabaja en tierra, en hangar o en rampa.
Skydrol — fluido de alto riesgo: corrosivo para piel y destruye pinturas convencionales
El Skydrol LD-4 y 500B-4 (éster fosfato, color púrpura) es el fluido hidráulico estándar en aviación comercial — y uno de los productos de mantenimiento aeronáutico más peligrosos en manipulación. Es altamente irritante para piel, ojos y vías respiratorias, y destruye pinturas convencionales (incluso epoxídicas no específicas de aviación) al contacto. Cualquier derrame en rampa debe limpiarse de inmediato con agua abundante. El personal de manipulación requiere EPI completo: guantes de nitrilo gruesos, gafas de protección química, delantal. El envasado de Skydrol requiere recipientes con compatibilidad verificada con ésteres fosfato.
Aceites de motor para GSE — Ground Support Equipment
API CK-4 / CI-4 diésel y 0W-30 sintético para motores de turbina de tierra
Los equipos de tierra aeroportuaria (tractores de pista, escaleras autopropulsadas, loaders de carga, pushback tractors, GPUs) operan bajo condiciones severas de arranque en frío, ciclos cortos y carga variable. Los motores diésel de tractores y loaders requieren aceites API CK-4 o CI-4 con viscosidades SAE 15W-40 o 10W-40 para operación tropical, y SAE 5W-30 o 0W-30 sintéticos para climas fríos o cuando el fabricante especifica viscosidades bajas para turbocompresores de baja inercia. Las turbinas de tierra (GPU — Ground Power Units) pueden requerir aceites sintéticos 0W-30 de muy baja viscosidad, distintos del aceite diésel convencional — es crítico no mezclar ambas familias. Muchos operadores aeroportuarios en Europa están adoptando lubricantes de biodegradabilidad mejorada (VGRA, HETG) para cumplir normativa medioambiental de aeropuertos con zona ZEMS (Zona de Emisiones Mínimas Sostenibles).
Consultar envasadoEspecificaciones clave
- Diésel GSE: API CK-4 / CI-4, SAE 15W-40 y 10W-40 para tractores y loaders convencionales
- Clima frío / arranque en frío: SAE 5W-30 o 0W-30 sintético — reducción desgaste en arranque
- GPU (turbina de tierra): 0W-30 sintético PAO o éster — consultar especificación del fabricante
- VGRA / HETG biodegradable para GSE en aeropuertos con normativa ZEMS
- No intercambiable con aceites de turbina de aviación MIL-PRF-23699 — distintos base y aditivos
Formatos de envasado disponibles
- Garrafas 5 L para mantenimiento de flota GSE en hangar
- Bidones 20 L / 60 L para operadores con flota media-grande
- Bidones 200 L para contratos de suministro a operadores aeroportuarios
Fluidos hidráulicos aeronáuticos para GSE y rampa
Skydrol LD-4 / 500B-4 para sistemas compatibles con aeronave — HLP VG 46 para GSE convencional
Los fluidos hidráulicos en entorno aeronáutico se dividen en dos categorías absolutamente incompatibles: el fluido Skydrol (éster fosfato, base púrpura) para sistemas de rampa que conectan con sistemas de aeronave o equipos de servicio de fluidos aeronáuticos; y los aceites hidráulicos minerales HLP VG 46 para el sistema hidráulico convencional de los propios equipos GSE (elevadores de rampa, plataformas de abordaje, dollies). El Skydrol LD-4 y Skydrol 500B-4 son resistentes al fuego, con punto de inflamación superior a 170 °C, y son el estándar en aeropuertos que trabajan con Airbus y Boeing. ATENCIÓN CRÍTICA: el Skydrol es altamente corrosivo para piel y mucosas — requiere EPI completo (guantes de nitrilo, gafas, delantal) — y daña irreversiblemente pinturas convencionales al contacto, por lo que cualquier derrame sobre pintura de aeronave o rampa debe tratarse de inmediato con agua abundante. No es compatible con sellos de caucho natural ni poliuretano.
Producto de alto riesgo — revisar sección de incompatibilidades y requisitos de manipulación antes de proceder.
Especificaciones clave
- Skydrol LD-4: éster fosfato, color púrpura, baja densidad, estándar Airbus / Boeing para rampa
- Skydrol 500B-4: mayor estabilidad térmica, compatible con sistemas de alta temperatura
- HLP VG 46 (mineral): para sistema hidráulico interno de GSE — NO en contacto con fluidos aeronáuticos
- ATENCIÓN: Skydrol corrosivo para piel — EPI obligatorio; destruye pinturas convencionales al contacto
- Incompatible con sellos de caucho natural, neopreno y poliuretano — usar sellos de EPDM o PTFE
Formatos de envasado disponibles
- Bidones 20 L para Skydrol — mantenimiento en punto de servicio aeronáutico
- Bidones 60 L / 200 L para operadores con alto consumo de rampa
- Garrafas 5 L para HLP VG 46 GSE convencional
Grasas para mantenimiento aeronáutico (non-flight)
MIL-PRF-81322 para rodamientos, PTFE para actuadores, MIL-PRF-23827 para conectores eléctricos
El mantenimiento MRO en hangar requiere grasas especializadas según la aplicación — ninguna grasa de uso general es válida en este entorno. Los rodamientos de hangar (polipastos, guías de puerta, equipos de posicionamiento) usan MIL-PRF-81322 (equivalente Aeroshell Grease 22): grasa poliurea EP de muy alta carga, amplio rango de temperatura (-65 °C a +175 °C). Los actuadores manuales (pistolas de grasa neumáticas, mecanismos de ajuste de puerta) utilizan grasas de PTFE seco de bajo par: no dejan residuo, no atraen suciedad y son compatibles con aluminio y aleaciones aeronáuticas. Para los conectores eléctricos de mantenimiento (harnesses, conectores MIL-DTL-38999, D-Sub de equipos de apoyo) se usa MIL-PRF-23827 (grasa de silicona con inhibidor de corrosión): protege el contacto eléctrico sin aumentar resistencia de contacto. IMPORTANTE: ninguna de estas grasas es válida en componentes de vuelo — su uso se limita a estructuras, equipos de tierra y mantenimiento en hangar.
Consultar envasadoEspecificaciones clave
- MIL-PRF-81322 (Aeroshell Grease 22 equiv.): rodamientos de hangar, polipastos, guías de puerta
- Grasa PTFE seco NLGI 1-2: actuadores manuales, mecanismos de ajuste — sin residuo, baja carga
- MIL-PRF-23827 (silicona): conectores eléctricos MIL-DTL-38999, D-Sub — sin aumento de resistencia
- Sin sulfuro de molibdeno en presencia de aluminio — riesgo de corrosión galvánica
- Rango de temperatura MIL-PRF-81322: -65 °C a +175 °C para aplicaciones de hangar severas
Formatos de envasado disponibles
- Cartuchos 400 g para pistola de engrase de mantenimiento (estándar MRO)
- Botes 1 kg para aplicación manual en rodamientos de gran tamaño
- Kits mixtos con cartuchos de distintas especificaciones para kit de mantenimiento MRO
Fluidos de freno aeronáuticos para GSE
DOT 4 / DOT 4+ para vehículos de tierra — MIL-PRF-5606 rojo mineral para equipos aeronáuticos de tierra
Los sistemas de freno de los GSE aeroportuarios siguen dos estándares distintos según el origen y tipo de equipo. Los vehículos de tierra de origen convencional (autoelevadores, pick-ups de rampa, turismos de asistencia) usan DOT 4 o DOT 4+ (glicol sintético, punto de ebullición seco mín. 230 °C, húmedo mín. 155 °C) — estándar FMVSS 116 de automoción. Los equipos de tierra de diseño aeronáutico (pushback bars con cilindros hidráulicos de freno, equipos de GSE de fabricante aeronáutico) pueden especificar MIL-PRF-5606 (aceite mineral de base nafténica, color rojo identificativo, rango -54 °C a +135 °C) — completamente diferente en base y aditivos al DOT. CRÍTICO: mezclar DOT y MIL-PRF-5606 destruye los sellos del sistema de freno y puede causar fallo de freno catastrófico. Siempre verificar el plaqueta de especificación del equipo antes de cualquier reposición.
Producto de alto riesgo — revisar sección de incompatibilidades y requisitos de manipulación antes de proceder.
Especificaciones clave
- DOT 4 / DOT 4+: vehículos GSE convencionales — punto ebullición seco >230 °C, húmedo >155 °C
- MIL-PRF-5606 (rojo mineral): equipos GSE de diseño aeronáutico — rango -54 °C a +135 °C
- CRÍTICO: DOT y MIL-PRF-5606 son INCOMPATIBLES — mezcla destruye sellos y falla el freno
- Verificar siempre plaqueta de especificación del fabricante del equipo antes de reposición
- MIL-PRF-5606 incompatible con sistemas DOT: base mineral vs base glicol — no intercambiables
Formatos de envasado disponibles
- Botellas 0,5 L / 1 L DOT 4 para reposición de vehículos GSE — formato servicio rápido
- Botellas 1 L / 5 L MIL-PRF-5606 rojo para equipos GSE aeronáuticos
- Etiquetado de color diferenciado (DOT: azul / MIL-PRF-5606: rojo) para evitar confusión de producto
Lubricantes para herramientas neumáticas de hangar
Aceite VG 32 no-detergente, sin cloro, compatible con aluminio y aleaciones aeronáuticas
Las herramientas neumáticas de hangar (llaves de impacto, riveters neumáticos, esmeriladores de acabado) requieren aceites de herramienta específicos con tres características irrenunciables en entorno aeronáutico: viscosidad ISO VG 32 (la más habitual, aunque algunas herramientas ligeras usan VG 22 y las pesadas VG 46), sin aditivos detergentes (evitan emulsificación con el condensado de la instalación neumática que podría contaminar superficies de aeronave), y sin compuestos clorados (el cloro causa corrosión intergranular en aleaciones de aluminio aeronáutico 2024 y 7075, daño irreversible). Los aceites de herramienta para hangar deben ser compatibles con aluminio, titanio y materiales compuestos — verificar ficha de compatibilidad antes de usar en herramientas de trabajo sobre estructuras de aeronave. El lubricador en línea (lubricator) debe ajustarse a 1-2 gotas por minuto: la lubricación excesiva contamina la pieza de trabajo.
Consultar envasadoEspecificaciones clave
- ISO VG 32 no-detergente: estándar para la mayoría de herramientas neumáticas de hangar
- Sin compuestos clorados — el cloro corroe aluminio 2024/7075 y titanio (daño estructural)
- Lubricador en línea: 1-2 gotas/min — exceso contamina pieza de trabajo aeronáutica
- Compatible con aluminio, titanio y CFRP (materiales compuestos de estructura aeronáutica)
- ISO VG 22 para herramientas ligeras de precisión; VG 46 para herramientas de alta potencia
Formatos de envasado disponibles
- Botellas 1 L con dosificador para lubricador en línea de instalación neumática
- Garrafas 5 L para mantenimiento de flota de herramientas en hangar grande
- Monodosis 50 ml para kit individual de mantenimiento de herramienta en campo
Envasado MRO — pequeño formato, trazabilidad NSN y CoA MIL-PRF
250 ml, 1 L, 5 L — kits de mantenimiento con NSN NATO, CoA MIL-PRF y etiquetas ES/EN/FR
El envasado para MRO aeronáutico y GSE tiene requisitos logísticos específicos que diferencian este segmento del industrial convencional. El pequeño formato (250 ml, 1 L, 5 L) es prioritario porque los kits de mantenimiento de aeronave y equipo GSE se montan con cantidades precisas por operación — no con bidones. La trazabilidad por número de parte incluye el NSN (NATO Stock Number, código de 13 dígitos) para contratos militares o de doble uso civil-militar. El Certificado de Análisis (CoA) debe indicar la referencia MIL-PRF exacta (no solo la ficha técnica equivalente): en una auditoría MRO EASA Part 145 o inspección de contrato de defensa, el CoA sin referencia MIL-PRF es causa de rechazo. Las etiquetas son multilingüe (ES/EN/FR como mínimo) porque los equipos de mantenimiento aeroportuario en Europa son multinacionales y los contratos de defensa NATO exigen etiquetado en inglés y francés además del idioma del país.
Consultar envasadoEspecificaciones clave
- Formatos prioritarios: 250 ml, 1 L, 5 L — adaptados a kits de mantenimiento MRO por operación
- Trazabilidad NSN (NATO Stock Number, 13 dígitos) para contratos militares y doble uso
- CoA con referencia MIL-PRF exacta — sin referencia MIL-PRF el CoA es inválido en auditoría EASA
- Etiquetas multilingüe ES / EN / FR — obligatorio en contratos NATO y operaciones aeroportuarias europeas
- Numeración de lote individual por envase, conservación de muestra contraste por lote
Formatos de envasado disponibles
- Botellas HDPE 250 ml / 1 L con tapón dosificador o tapón hermético sellado
- Garrafas 5 L para lubricantes de mayor consumo por operación (Skydrol, aceites GSE)
- Kits multiproducto montados para operaciones MRO completas (ej. kit inspección periódica GSE)
Lo que define el envasado para MRO aeronáutico
Seis puntos técnicos que determinan si un envasador puede operar en entorno MRO aeronáutico y GSE — o no puede.
Skydrol: peligro químico — no un lubricante ordinario
El Skydrol LD-4 y 500B-4 son fluidos de éster fosfato altamente irritantes para piel, mucosas y ojos. Un derrame sobre pintura convencional la destruye en minutos — en aeronaves con pintura epoxídica normal puede penetrar hasta el substrato metálico. El personal que lo manipula necesita guantes de nitrilo gruesos, gafas de seguridad química y delantal. En caso de contacto con piel: lavar con abundante agua y jabón durante 15 minutos. El envasado de Skydrol requiere recipientes resistentes a ésteres fosfato — no usar HDPE sin grado compatibilidad verificado.
Non-flight critical: qué cubre y qué excluye FILLCORE
FILLCORE envasa lubricantes para mantenimiento MRO en tierra y GSE — no aceites de turbina de vuelo certificados (MIL-PRF-23699, Mobil Jet Oil II) ni fluidos de aeronave airworthy. La distinción no es semántica: los lubricantes de vuelo requieren aprobación FAA, EASA o certificación OEM que afecta al proceso de fabricación, no solo al envasado. FILLCORE opera en el segmento MRO/GSE ground-side: todo lo que toca el avión en tierra durante mantenimiento, sin abarcar el fluido que entra en el motor de vuelo.
CoA MIL-PRF — el formato del certificado importa
Un Certificado de Análisis (CoA) genérico con propiedades físico-químicas no es equivalente a un CoA con referencia MIL-PRF en auditorías EASA Part 145 o inspecciones de contrato de defensa. El CoA de FILLCORE incluye: número de lote, fecha de envasado, referencia de especificación MIL-PRF, valores analíticos con límites de especificación, firma del responsable de calidad y número de muestra de contraste conservada. Ante cualquier incidencia de trazabilidad, la muestra de contraste permite análisis retrospectivo por laboratorio acreditado.
Incompatibilidades críticas en GSE — segregación de productos
En un hangar o rampa aeroportuaria conviven lubricantes de familias incompatibles: Skydrol (éster fosfato) con aceite mineral hidráulico HLP; DOT 4 (glicol) con MIL-PRF-5606 (mineral rojo); aceite de motor diésel GSE con aceite de turbina de tierra. La contaminación cruzada por error de producto puede causar fallo de sistema en operación. El envasado en pequeño formato con código de color por familia de producto (azul para HLP, púrpura para Skydrol, rojo para MIL-PRF-5606) y etiquetado de alerta es la primera línea de defensa contra confusión de producto en pista.
NSN y trazabilidad para contratos militares doble uso
Los aeropuertos con base militar integrada (Torrejón, Son San Joan, Morón) y los contratos de mantenimiento de GSE en bases de la OTAN requieren que los lubricantes lleven NSN (NATO Stock Number). El NSN es un código de 13 dígitos que identifica el producto dentro del sistema logístico OTAN — permite trazabilidad desde el pedido hasta el punto de uso. Para contratos con NSN, FILLCORE coordina con el proveedor del lubricante base la asignación del NSN correspondiente e incorpora el código en etiqueta y documentación de lote.
Pequeño formato como ventaja operativa en MRO
En operaciones MRO aeronáuticas el lubricante se usa en cantidad controlada por operación — no a granel. Un kit de inspección de 500 horas de un GSE puede incluir 500 ml de aceite de motor, 200 ml de fluido hidráulico y un cartucho de grasa de 400 g. El envasado en pequeño formato (250 ml, 1 L, 5 L) con tapón sellado de un solo uso elimina el riesgo de contaminación por recipiente reutilizado y facilita la gestión del inventario de mantenimiento: una referencia por envase, un lote por CoA, sin apertura ni trasiego.
Quién trabaja con FILLCORE en MRO aeronáutico
Desde operadores de handling aeroportuario hasta distribuidores de lubricantes especializados en aviación. El denominador común: necesidad de pequeño formato, trazabilidad documental y envasador que conozca los productos.
Consultar disponibilidadOperadores de handling aeroportuario
Swissport, Dnata, Iberia Airport Services, Groundforce — flota GSE de tractores, loaders, pushback, GPUs que requieren aceites motor API CK-4, fluidos hidráulicos Skydrol y HLP, y fluidos de freno DOT 4 / MIL-PRF-5606 en pequeño formato de reposición.
Talleres MRO EASA Part 145
MRO aprobados EASA Part 145 en España (Iberia MRO, Aviacionsa, Aernnova) — consumo de grasas MIL-PRF-81322, aceites de herramienta neumática sin cloro y lubricantes especiales para mantenimiento en hangar con requisitos de trazabilidad de lote por CoA.
Bases militares con GSE aeronáutico
Bases aéreas del Ejército del Aire (Torrejón, Morón, Son San Joan, Zaragoza) y OTAN — GSE de diseño aeronáutico que requiere MIL-PRF-5606 rojo, grasas MIL-PRF-81322 y aceites GSE con NSN y documentación de contrato.
Distribuidores de lubricantes para aviación
Distribuidores especializados que buscan envasador para hacer marca blanca o formato propio de aceites GSE, Skydrol, grasas aeronáuticas y fluidos de freno — con CoA, etiquetado multilingüe y pequeño formato adaptado a sus clientes MRO.
Fabricantes de GSE y equipamiento aeroportuario
Fabricantes de equipos de tierra (TLD, Goldhofer, JBT Corporation) con presencia en España que necesitan kits de lubricantes iniciales o de servicio para entrega con el equipo — envasado en formato de kit con etiqueta de marca del fabricante.
Cuéntanos el producto, el formato y el volumen.
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Trabajamos con Skydrol LD-4/500B-4, aceites GSE API CK-4, grasas MIL-PRF-81322, fluidos de freno MIL-PRF-5606 y aceites de herramienta VG 32. Si necesitas CoA MIL-PRF, trazabilidad NSN o etiquetado multilingüe, hablamos.
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