Envasado de lubricantes ferroviarios: grasas de boje, aceites de tracción y carril
Envasado a terceros de lubricantes para el sector ferroviario con homologación UIC/EN, trazabilidad de lote y Certificado de Análisis incluido. Grasas NLGI 2-3 para rodamientos de boje, aceites PAO para reductores de tracción, lubricantes adhesivos de carril y fluidos hidráulicos resistentes al fuego para sistemas de freno y pantógrafo.
Lubricantes ferroviarios que envasamos
Cuatro familias de lubricantes para el sector ferroviario, con especificaciones técnicas, normas de referencia y formatos de envasado habituales para cada aplicación.
Grasas para bojes y rodamientos de rueda
NLGI 2-3 — espesante litio complejo o sulfonato cálcico · UIC 541-5 / EN 12081
Los rodamientos de boje ferroviario operan en entornos IP67, sometidos a cargas radiales elevadas, vibraciones y ciclos de temperatura extremos desde −40 °C en invierno alpino hasta +160 °C por efecto del frenado de disco. La grasa de boje es el lubricante de mayor exigencia normativa del vehículo ferroviario: su homologación según UIC 541-5 y EN 12081 es prerequisito para cualquier suministro a operadores o talleres.
No mezclar grasas de espesante litio y sulfonato cálcico en el mismo rodamiento: la incompatibilidad puede provocar pérdida de consistencia y fallo prematuro del rodamiento de boje.
Formatos habituales
Aceites para reductores y cajas de engranajes de tracción
PAO sintético ISO VG 150-220 EP — UIC 851-7 / BS EN 15522 (CEC L-48)
Los reductores de tracción de trenes de alta velocidad y metro trabajan en continuo a 120 °C y soportan picos de 130 °C en condiciones de máxima carga. Los aceites para estos sistemas deben superar los ensayos de resistencia a la presión extrema FZG nivel 12+ y Brugger ≥ 60 N/mm², así como cumplir el protocolo CEC L-48 de BS EN 15522. Los principales fabricantes de material rodante (Siemens Mobility, Alstom, Bombardier/Alstom, CAF, Stadler) exigen aprobación específica de producto.
Los aceites para reductores de tracción NO son intercambiables con aceites industriales de engranajes EP convencionales. La homologación OEM es obligatoria: un aceite no aprobado puede invalidar la garantía del reductor.
Formatos habituales
Lubricantes para carril y flancos de rueda
Lubricantes adhesivos — mineral o biodegradable EAL (HEES ésteres)
La lubricación de carril y flanco de rueda reduce el desgaste lateral del carril en curvas, la corrugación y el ruido por chirrido. En entornos urbanos, de metro y tranvía —especialmente en túneles y zonas protegidas— los operadores exigen lubricantes biodegradables de tipo EAL (Environmentally Acceptable Lubricants) basados en ésteres sintéticos (HEES), con bajo contenido en VOC y cumplimiento REACH. Los lubricantes se aplican mediante lubricadores automáticos de vía (wayside) o sistemas de aplicación a bordo (onboard).
En aplicaciones en túneles metropolitanos la normativa local puede exigir biodegradabilidad mínima del 60 % (OECD 301B) y toxicidad acuática mínima. Verificar los pliegos técnicos del operador antes de seleccionar formulación mineral o EAL.
Formatos habituales
Fluidos hidráulicos para sistemas de freno y pantógrafo
HLP VG 32-46 estándar · HFD-U / HF-C resistente al fuego (EN 45545 túneles)
Los sistemas hidráulicos ferroviarios —frenos de disco, actuadores de pantógrafo y basculación de caja— requieren fluidos de ultra-bajo punto de fluidez para operar sin restricciones en redes alpinas y nórdicas. En instalaciones en túneles, la normativa EN 45545 de seguridad contra incendios obliga al uso de fluidos resistentes al fuego tipo HFD-U (ésteres fosfóricos) o HF-C (soluciones acuosas) para eliminar el riesgo de propagación de incendio por rotura de línea hidráulica.
Los fluidos HFD-U (ésteres fosfóricos) son tóxicos y no compatibles con juntas de caucho NBR estándar: requieren juntas de EPDM o Viton. Verificar compatibilidad de materiales con el fabricante del actuador antes de cualquier sustitución.
Formatos habituales
Claves técnicas del envasado ferroviario
El envasado de lubricantes ferroviarios exige cumplir requisitos de homologación, trazabilidad y segregación que no son habituales en otros sectores industriales.
Homologación UIC/EN
La homologación de producto según normas UIC y EN es un prerequisito para el suministro al sector ferroviario. Sin el certificado de aprobación, el producto no puede entrar en los sistemas de gestión de mantenimiento (GMAO) del operador.
Trazabilidad de lote completa
Cada lote de producción queda vinculado a su Certificado de Análisis (CoA) y ficha técnica de seguridad (FDS). La trazabilidad es auditada por los departamentos de calidad de los operadores ferroviarios y por los OEM en sus revisiones de proveedor.
Identificación de envase por norma y referencia OEM
Los bidones y pails se identifican con la norma de producto aplicable (UIC, BS EN, ISO VG) y la referencia de aprobación OEM correspondiente, facilitando la gestión de almacén en taller y eliminando riesgos de uso incorrecto.
Pequeño formato para mantenimiento de taller
Los talleres de mantenimiento ferroviario (revisiones periódicas, sustitución de rodamientos, reposición de circuitos) requieren formatos manejables: cartuchos de 400 g para engrasadoras manuales y botellas de 1 L y 5 L para aceites de reductor.
Segregación de línea de envasado
La contaminación cruzada entre fluidos hidráulicos resistentes al fuego (HFD-U) y aceites de engranaje puede causar degradación química y fallos en servicio. FILLCORE aplica protocolos de segregación y limpieza de línea entre familias de producto.
¿Quién nos solicita envasado de lubricantes ferroviarios?
Trabajamos con todos los agentes de la cadena de valor ferroviaria que necesitan lubricantes correctamente identificados, homologados y con trazabilidad de lote.
Operadores ferroviarios
Renfe Operadora, FGC, Metro de Madrid, Metro de Barcelona, EMT, operadores de tranvía
Los operadores gestionan su propio stock de lubricantes homologados para el mantenimiento preventivo de la flota. Requieren trazabilidad completa y CoA por lote para el sistema de gestión de mantenimiento.
Talleres de mantenimiento ferroviario
Talleres de revisión programada (R1-R5), talleres de bogies, talleres de tracción
Los talleres especializados en revisión de bogies, cambio de rodamientos y mantenimiento de tracción consumen grasas en cartuchos y aceites en formatos de 5-20 L para operaciones de taller.
Fabricantes de material rodante (OEM)
Alstom, Siemens Mobility, CAF, Stadler Rail, Bombardier Transportation
Los OEM necesitan lubricantes aprobados por su propio departamento de ingeniería para el llenado inicial (first fill) de vehículos nuevos y para el suministro de recambios al aftermarket.
Distribuidores especializados en ferroviario
Distribuidores de lubricantes con cartera de clientes en mantenimiento ferroviario y metro
Los distribuidores que sirven a operadores y talleres ferroviarios necesitan un envasador capaz de cumplir con los requisitos de homologación, trazabilidad y etiquetado exigidos por sus clientes.
¿Necesitas envasar lubricantes para el sector ferroviario?
Trabajamos con operadores, talleres de mantenimiento, OEM y distribuidores especializados que necesitan un envasador capaz de cumplir los requisitos de homologación UIC/EN, trazabilidad de lote y certificación de análisis del sector ferroviario.
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