La construcción civil es el entorno de trabajo más agresivo para cualquier lubricante. Una excavadora trabaja en barro, lluvia, polvo de cuarzo y arena abrasiva. Una compactadora de asfalto transmite calor de 150 °C desde el tambor al sistema vibratorio. Una bomba de hormigón expone su circuito hidráulico a áridos de hormigón que actúan como abrasivo. Cada tipo de maquinaria tiene enemigos del lubricante específicos y soluciones técnicas distintas. Usar un lubricante genérico sin considerar el ambiente de obra es el camino más corto hacia una avería costosa.
Los cuatro enemigos del lubricante en obra: agua, arena, impacto y temperatura
Antes de seleccionar cualquier lubricante para maquinaria de construcción, es necesario entender los cuatro mecanismos de degradación que operan simultáneamente en obra y que no se presentan juntos en ningún otro entorno industrial.
Contaminación por agua
El agua de lluvia, la humedad del terreno y el agua de hormigonado penetran en los circuitos hidráulicos y en los puntos de engrase. La emulsión agua-aceite reduce la película lubricante y genera corrosión en superficies de acero. En circuitos hidráulicos, 0,1% de agua en el fluido reduce la vida del rodamiento hasta un 48% según SKF. En grasas de litio, el agua provoca separación del jabón y pérdida de consistencia.
Contaminación por tierra y arena
El polvo de cuarzo (arena de obra) tiene una dureza Mohs de 7, superior al acero de los rodamientos (Mohs 6). Las partículas abrasivas de sílice que entran en un rodamiento o en un circuito hidráulico actúan como papel de lija sobre las superficies de contacto. Un fluido hidráulico con 20 mg/kg de partículas sólidas tiene una vida de rodamiento reducida a un 20% respecto al nivel de limpieza ISO 4406 ≤16/14/11.
Cargas de impacto y vibración
Los martillos hidráulicos demoledores, los vibroapisonadores y las compactadoras generan impulsos de presión de hasta 500 bar en circuitos hidráulicos diseñados para 250-350 bar. Los rodamientos y articulaciones sometidos a impacto requieren lubricantes con aditivos EP (Extreme Pressure) de alta respuesta dinámica. La grasa de litio convencional sin aditivos EP no forma película adecuada bajo impacto.
Temperatura elevada por asfalto y cemento
El asfalto en tendido se aplica a 140-160 °C. Los rodillos de compactadora trabajan sobre asfalto a 130-150 °C y absorben calor por conducción a través de los tambores. Los aceites de los sistemas vibratorios y de la cadena de tracción alcanzan 80-100 °C en condiciones normales y 120 °C en horas pico de verano. El cemento en fraguado genera calor de hidratación que eleva la temperatura en zonas de trabajo de hormigonado.
Coste real de una avería en obra: 800-3.000 €/día
Una avería del compresor neumático principal de una obra de edificación media (estructura de hormigón con 3-5 plantas en construcción simultánea) paraliza las herramientas de demolición, los martillos para armadura y los sistemas de proyección de mortero. El coste directo incluye: alquiler de compresor sustituto (300-800 €/día), pérdida de productividad de los oficiales (20-40% durante la búsqueda de solución) y penalizaciones por retraso de entrega si el plazo está ajustado. En obras con grúa de hormigonado, una avería de la bomba puede significar el rechazo de una amasada completa (300-500 € de material) y el coste del camión hormigonera en espera.
Excavadoras y retroexcavadoras: hidráulico HV VG 46, grasa Ca-sulfonato y motor Stage V
La excavadora de cadenas es la maquinaria de construcción con mayor complejidad de lubricación: circuito hidráulico de alta presión con electroválvulas proporcionales, múltiples puntos de articulación en cucharón y pluma, motor diesel de alta cilindrada con normativa Stage V y sistema de transmisión final de cadenas. Cada sistema tiene especificaciones distintas y modos de fallo diferentes.
Aceite hidráulico HV VG 46 — ISO 11158 HV para variación térmica extrema
Una excavadora en obra de Madrid en enero puede arrancar a -10 °C y trabajar hasta alcanzar 60 °C de temperatura de fluido a mediodía de agosto — un rango de 70 °C en el mismo día. El aceite hidráulico HV (High Viscosity Index) según ISO 11158 HV mantiene el índice de viscosidad superior a 140 mediante aditivos VI improvers de polimetacrilato o poliisobutileno. El VG 46 a -10 °C tiene una viscosidad funcional de arranque y a 60 °C mantiene la película mínima en bombas de pistones axiales de variable desplazamiento.
ISO 4406 ≤17/15/12 para excavadoras con electroválvulas proporcionales
Una excavadora convencional (mando on/off) puede funcionar con ISO 4406 ≤18/16/13. Una excavadora con control proporcional (joystick proporcional, control de movimiento coordinado, sistema de recuperación de energía) incorpora electroválvulas proporcionales con tolerancias de mecanizado de 5-8 micras. Una partícula de 15 micras puede bloquear temporalmente el carrete de una electroválvula proporcional. El nivel de limpieza obligatorio es ≤17/15/12 — esto significa filtración de 6-10 micras absoluto en retorno, con filtro independiente en la línea piloto.
Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 para pines de cucharón — litio falla en 40 horas
Los pines de articulación del cucharón de excavadora trabajan en un entorno de polvo de cuarzo abrasivo con humedad constante. La grasa de litio convencional (jabón de litio 12-hidroxiestearato) se saponifica con el agua y se lava en 20-40 horas de trabajo en barro. El calcio-sulfonato amorfizado proporciona resistencia al lavado por agua superior (ensayo ASTM D1264: pérdida de grasa por agua inferior al 2% en litio-complejo vs inferior al 0,5% en Ca-sulfonato), y la matriz de CaCO3 criptocristalino aporta protección EP intrínseca sin necesidad de aditivos de azufre-fósforo.
Aceite de motor diesel Stage V (Tier 4): API CK-4 Low-SAPS con DPF activo
La normativa Stage V europea (Reglamento UE 2016/1628, en vigor desde 2019 para potencias superiores a 56 kW) exige que las excavadoras nuevas incorporen DPF (Diesel Particulate Filter) activo. El aceite de motor debe ser API CK-4 con bajo contenido en azufre, cenizas y fósforo (Low-SAPS) para no envenenar el catalizador del DPF. El aceite con SAPS alto (API CF o CJ-4 antiguo) genera cenizas metálicas que colmatan el filtro de partículas en 200-400 horas frente a las 1.000 horas de intervalo de regeneración previsto.
Ca-sulfonato vs litio en pines de cucharón: el cálculo económico es directo. Un punto de engrase de pin de cucharón con grasa de litio requiere reengrase cada turno (8 horas) en condiciones de barro. Un punto de engrase con Ca-sulfonato resistente al lavado requiere reengrase cada 2-3 turnos. En una excavadora con 12 puntos de engrase de cucharón y pluma, el ahorro en tiempo de mantenimiento preventivo es de 2-3 horas por semana. La grasa Ca-sulfonato puede costar un 40-60% más por kilogramo que la de litio, pero el coste total de posesión es inferior.
Grúas torre y grúas móviles: reductor de orientación, corona de giro y cables de acero
Las grúas torre (Liebherr 81 K.1, Potain MD 365, Manitowoc MLC300) y las grúas móviles de gran tonelaje tienen tres sistemas de lubricación que requieren productos específicos: el reductor de orientación (dientes abiertos), el rodamiento de corona de giro (slewing bearing) y los cables de acero de izado. En los tres casos, el lubricante incorrecto puede provocar un fallo catastrófico de consecuencias irreparables.
Aceite de reductor de orientación VG 680 / VG 1000 — problema del escurrimiento en calor
El reductor de orientación (slewing ring gear) de las grúas torre Potain MD 365 y Liebherr EC-H 8/16 Litronic utiliza dientes abiertos lubricados por spray o brocha con aceite adhesivo de alta viscosidad VG 680 a VG 1000. En verano, con temperatura ambiente de 35-40 °C, los aceites de alta viscosidad de base mineral rebajan su consistencia y escurren por los dientes, dejando zonas sin película. La solución es un aceite adhesivo de base sintética (PAO o PAG) con tackifier polimérico que mantiene adherencia a 60 °C.
Grasa de rodamiento de corona de giro: litio-complejo EP NLGI 2 resistente a 200 °C
El rodamiento de corona (slewing bearing) de una grúa torre de 8-16 t de capacidad trabaja a velocidad lenta (0,5-1 rpm) con cargas radiales y axiales combinadas elevadas. La fricción por rodadura bajo carga estática (false-brinelling en paradas prolongadas) genera picos de temperatura locales de hasta 180-200 °C en los elementos rodantes. La grasa debe ser litio-complejo EP NLGI 2 con temperatura de goteo superior a 260 °C y aditivos EP de azufre-fósforo. En grúas instaladas junto al mar (ambiente salino), se prefiere Ca-sulfonato por la resistencia superior a la corrosión.
Cables de acero de izado: penetrante parafínico + antioxidante — no grasa
El cable de acero trenzado de izado de una grúa móvil Liebherr LTM 1090 o Manitowoc MLC300 se lubrica con aceite penetrante de base parafínica de baja viscosidad (VG 15-32) con inhibidores de corrosión. El objetivo es la penetración del lubricante al núcleo del cable y el desplazamiento del agua intersticial. La grasa de alta viscosidad no penetra entre los hilos del cable — solo forma una capa superficial que aísla los hilos interiores del lubricante y los deja secos. Un cable con grasa exterior y núcleo seco tiene la misma vida que un cable sin lubricar en presencia de agua.
Por qué el cable de grúa NO se lubrica con grasa convencional
La grasa de alta viscosidad aplicada en la superficie exterior del cable de acero no penetra entre los hilos del cordón. El resultado es un cable con aspecto lubricado externamente pero con el núcleo seco y expuesto a la corrosión. Adicionalmente, la grasa superficial acumula polvo de obra y actúa como abrasivo en el contacto con las poleas de la grúa, acelerando el desgaste de las ranuras de la polea. El lubricante correcto es un aceite penetrante de baja viscosidad (VG 15-32) con parafina y antioxidante, aplicado caliente si es necesario para forzar la penetración al núcleo.
Compactadoras y apisonadoras de asfalto: aceite de excitador PAO VG 220 y grasa de poliurea
Las compactadoras de asfalto de tambor (Hamm HD+ 110, Bomag BW 213 D-5, Dynapac CA 3500 D) trabajan sobre superficies a 130-160 °C absorbiendo calor por los tambores metálicos. El sistema vibratorio (exciter) y los rodamientos de tambor son los componentes más sometidos termicamente. Un aceite mineral estándar VG 220 en el excitador no dura una temporada completa de asfaltado sin degradación avanzada.
Aceite de excitador (exciter) VG 220 PAO — resistencia al calor del asfalto a 150 °C
El sistema vibratorio (exciter) de las compactadoras de asfalto Bomag BW 213 D-5, Hamm HD+ 110 y Dynapac CA 3500 contiene masas excéntricas que giran a 1.600-2.200 rpm en un carter de aceite. La transmisión de calor desde el tambor (que trabaja sobre asfalto a 140-160 °C) y la energía disipada por las masas eleva la temperatura del aceite del excitador a 100-130 °C. El aceite mineral VG 220 alcanza el límite de oxidación a 100-110 °C continuos. El aceite PAO VG 220 soporta 140 °C continuos con intervalo de cambio de 1.500 horas frente a las 500 horas del mineral.
Sistema de oscilación: grasa de poliurea alta temperatura NLGI 2
Los rodillos de oscilación de las compactadoras de asfalto (modo oscilatório alternativo al vibratório) incorporan rodamientos de rodillo cilíndrico que trabajan con vibración de baja amplitud y alta frecuencia. La grasa de litio convencional pierde consistencia por la alta temperatura de trabajo y genera efecto de churning (agitación) que eleva aún más la temperatura del rodamiento. La grasa de poliurea NLGI 2 tiene mejor comportamiento a alta velocidad (menor par de arranque a -20 °C) y menor pérdida por evaporación del aceite base a 130 °C.
Aceite de motor de rodillos: resistencia a la contaminación por polvo bituminoso
El polvo bituminoso que genera el fresado de asfalto y la compactación en caliente contiene partículas de betún, áridos y humos de aceite que se depositan en el filtro de aire del motor y parcialmente ingresan al cárter. El aceite de motor debe ser SAE 15W-40 API CK-4 con TBN (Total Base Number) elevado (mínimo 10 mg KOH/g) para neutralizar los ácidos orgánicos del betún y mantener la dispersión de los depósitos asfálticos en el cárter.
Comparativa aceite excitador: mineral VG 220 vs PAO VG 220
Mineral VG 220
Tmax continua: 100-110 °C
Intervalo de cambio: 500 horas
Índice de viscosidad: 95-100
Precio: referencia base
PAO VG 220
Tmax continua: 140 °C
Intervalo de cambio: 1.500 horas
Índice de viscosidad: 140-160
Precio: 2,5-3x mineral
Hormigoneras y bombas de hormigón: grasa Ca-sulfonato resistente a pH 12-14 del cemento
El cemento Portland hidratado genera un entorno altamente alcalino (pH 12-13) que destruye la grasa de litio convencional en horas. Las paletas de amasado, las articulaciones de las bombas de hormigón (Putzmeister, Schwing) y los rodamientos de los tambores de las hormigoneras están en contacto permanente con lechada de cemento. El lubricante correcto para este entorno es el calcio-sulfonato amorfizado, el único espesante termodinámicamente estable en ambiente alcalino fuerte.
Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 para paletas de amasado — resistencia a pH 12-14 del cemento
El cemento Portland en mezcla con agua genera un pH de 12-13 (Ca(OH)₂ y NaOH). Las paletas de amasado y sus rodamientos de articulación están en contacto permanente con lechada de cemento altamente alcalina. La grasa de litio convencional (jabón de 12-hidroxiestearato de litio) se saponifica con el hidróxido cálcico: el Ca²⁺ desplaza el Li⁺ del jabón y descompone la estructura del espesante. La grasa de Ca-sulfonato amorfizado mantiene su estructura de espesante en pH hasta 14 — el CaCO₃ criptocristalino de la matriz es termodinámicamente estable en ambiente alcalino.
Sistema hidráulico de bomba de hormigón: HLP VG 46 con filtrado absoluto 10 micra
Las bombas de hormigón Putzmeister BSF 42 y Schwing S 43 SX incorporan circuitos hidráulicos de alta presión (250-350 bar) para accionamiento de los cilindros de bombeo. El hormigón en las tuberías puede generar fugas hacia el compartimento del sistema hidráulico durante el mantenimiento. Las partículas de árido fino (0-2 mm) que contaminan el fluido hidráulico destruyen las bombas de pistones en pocas horas. El sistema de filtración debe incluir filtro de retorno de 10 micra absoluto (Beta 10 ≥ 200) con by-pass térmico para arranque en frío.
Lubricante de manguera articulada (pluma): grasa resistente a hormigón
Las articulaciones de la pluma distribuidora de las bombas de hormigón (hasta 7 secciones en brazos de 65 metros) son puntos de engrase centralizados que funcionan con grasa de Ca-sulfonato NLGI 2. El lubricante centralizado se inyecta automáticamente cada 4-8 horas de trabajo. Los brazos de la pluma trabajan al aire libre en lluvia y polvo de hormigón — la grasa debe tener resistencia al lavado (ASTM D1264 inferior al 2%) y no degradarse con el contacto de proyecciones de hormigón.
Química del fallo: por qué el litio se destruye con Ca(OH)₂
El espesante de la grasa de litio es el jabón de 12-hidroxiestearato de litio (LiOOC-R). En presencia de Ca(OH)₂ (hidróxido cálcico del cemento), se produce un intercambio catiónico: Ca²⁺ + 2 LiOOC-R → Ca(OOC-R)₂ + 2 Li⁺. El jabón de calcio resultante tiene una estructura de espesante completamente diferente, pierde la consistencia NLGI 2 y se convierte en una pasta blanda no lubricante. El proceso es irreversible y ocurre en 2-8 horas de exposición a pH 13. La grasa Ca-sulfonato no sufre este proceso porque el CaCO₃ criptocristalino de su matriz no participa en reacciones de intercambio catiónico a pH 14.
Compresores de aire de obra: VG 46 para tornillo y VG 100 para pistón, intervalo reducido
El compresor de tornillo y el compresor de pistón son equipos críticos en cualquier obra: alimentan las herramientas neumáticas, los equipos de proyección de mortero y los sistemas de limpieza. Un compresor de obra trabaja en condiciones de polvo abrasivo que reducen drásticamente el intervalo de vida del aceite respecto a la misma máquina en un entorno industrial limpio.
Aceite de compresor tornillo VG 46 — intervalo 1.000-2.000 h en obra vs 4.000 h en taller
El compresor de tornillo de obra (Atlas Copco XAS 375, Kaeser M 350, Ingersoll Rand P425) trabaja en el ambiente más hostil posible para un compresor: polvo de cuarzo en el aire aspirado, humedad variable y temperatura de sala no controlada. El aceite sintético de compresor VG 46 tiene un intervalo de cambio de 4.000-8.000 horas en aplicación industrial. En condiciones de obra, el polvo de cuarzo que pasa el filtro de aire se acumula en el aceite, y la humedad genera oxidación acelerada: el intervalo real se reduce a 1.000-2.000 horas, con análisis de aceite en uso cada 500 horas.
Compresor de pistón portátil VG 100 — riesgo de carbonización a plena carga
El compresor de pistón portátil a plena carga continua (herramienta neumática de demolición en jornada de 8 horas) genera temperaturas de descarga de 180-210 °C en la válvula de descarga. El aceite de cilindro VG 100 que contacta con el aire caliente en la cámara de compresión se oxida y forma lacas de carbono en el asiento de la válvula. Las lacas de carbono impiden el cierre correcto de la válvula de descarga, reducen el rendimiento y pueden producir autoignición del depósito de aceite (efecto Diesel). La solución es aceite de compresor de pistón con inhibidores de oxidación de alto rendimiento y bajo punto de carbonización.
Separadores de agua y aceite — problema si aceite entra al compresor
En el compresor de tornillo, el separador aceite/aire centrifugal retiene las gotas de aceite arrastradas por el aire comprimido. Si el nivel de aceite es excesivo o el separador está obstruido, el aceite pasa al circuito de aire comprimido y contamina las herramientas neumáticas y las mangueras. En aplicaciones de hormigón proyectado (shotcrete), el aceite en el aire comprimido puede contaminar la mezcla y reducir la resistencia del hormigón. La limpieza del separador y el control de nivel de aceite son operaciones críticas en compresores de obra.
Intervalo de cambio de aceite de compresor según condiciones de obra
Taller cerrado — aire filtrado, sin polvo exterior
4.000-8.000 hObra urbana — polvo de derribo, polvo de cemento ocasional
2.000-3.000 hObra de tierra — polvo de cuarzo, humedad variable
1.000-2.000 hTúnel / minería — polvo de roca, humedad alta, temperatura variable
500-1.000 hEncofrados y desmoldantes: aceite parafínico Grupo I, aceites vegetales y norma NF P 18-503
El aceite desmoldante (mold release agent / shuttering oil) no es un lubricante mecánico sino un agente de separación que impide la adherencia del hormigón al encofrado. Sin embargo, su selección técnica es tan crítica como la del aceite hidráulico: el aceite incorrecto genera manchas permanentes en el hormigón visto, contamina el agua freática en zonas de acuífero protegido y puede reducir la resistencia superficial del hormigón por migración al interior de la masa.
| Tipo de encofrado | Aceite desmoldante | Aplicación | Nota técnica |
|---|---|---|---|
| Encofrado metálico (acero) | Aceite mineral parafínico Grupo I VG 22-32 | Brocha o pulverizador, capa fina uniforme | Estándar en obra — hormigón no visto |
| Encofrado de madera (fenólico) | Aceite parafínico Grupo I o emulsión acuosa | Brocha, absorción controlada por madera | Capa más gruesa necesaria en primera puesta |
| Hormigón visto (arquitectónico) | Aceite de baja migración Grupo II o III | Pulverizador, capa 5-10 micra | Capa gruesa genera manchas en hormigón visto |
| Zona con agua protegida (ZSP) | Aceite vegetal (colza) o sintético biodegradable | Brocha o pulverizador | Norma NF P 18-503 exige biodegradabilidad ≥ 60% |
| Encofrado con aceite de motor recicladoProhibido | Aceite usado / mezclas no especificadas | — | PROHIBIDO — metales pesados en hormigón, mancha superficial permanente |
Hormigón visto: manchas de aceite irreversibles
El aceite desmoldante aplicado en exceso migra al hormigón durante el fraguado y deja manchas de aceite en la superficie vista. En hormigón arquitectónico (fachadas, pilares vistos, losas postensadas vistas), una mancha de aceite no se elimina con tratamiento superficial posterior. El aceite Grupo II o III de baja migración y la aplicación en capa de 5-10 micras mediante pulverizador electrostático son la única solución para hormigón visto de calidad arquitectónica.
Norma NF P 18-503: desmoldantes en zonas de agua protegida
La norma francesa NF P 18-503 (adoptada de facto en muchos pliegos de obra españoles por ausencia de norma UNE equivalente) clasifica los desmoldantes en función de la biodegradabilidad y la toxicidad acuática. En zonas de servidumbre de agua protegida (ZSP), los pliegos de obra exigen desmoldantes biodegradables con OECD 301B superior al 60% — lo que en la práctica obliga al uso de aceites vegetales de colza o ésteres sintéticos.
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Tuneladora TBM: grasa de rodamiento principal, fluido biodegradable y aceite PAO para reductor
La tuneladora (Tunnel Boring Machine — TBM) es la maquinaria de construcción más cara y más difícil de mantener en operación. Una TBM de 8 metros de diámetro representa una inversión de 15-30 millones de euros. El plan de lubricación de una TBM es un documento de ingeniería de mantenimiento de primer nivel — no un listado de productos. El rodamiento principal de cabeza cortante y los reductores de giro son los componentes de lubricación más críticos de toda la maquinaria de construcción.
Grasa de rodamiento principal de cabeza cortante: Ca-sulfonato o litio-complejo NLGI 2 alta carga — 500-2.000 kg por carga inicial
El rodamiento principal (main bearing) de la cabeza cortante de una TBM (Herrenknecht, Robbins, NFM Technologies) es el componente más crítico de la máquina: un anillo de rodamientos de rodillo cónico de 3-8 metros de diámetro que soporta la carga de empuje axial y el momento de vuelco de la cabeza cortante. La carga inicial de grasa en un TBM de 6 metros de diámetro es de 800-1.200 kg. La grasa debe ser Ca-sulfonato amorfizado o litio-complejo EP NLGI 2, con capacidad de carga Timken OK Load superior a 60 lb y resistencia a la dilución por agua de excavación (prueba de lavado ASTM D1264 inferior al 0,5%).
Fluido hidráulico biodegradable HF-E para cilindros de empuje en zona acuífera
Los cilindros hidráulicos de empuje del escudo (thrust cylinders) del TBM trabajan en la zona de excavación donde puede haber agua freática a presión. Los sellos de los cilindros pueden tener fugas menores de fluido hidráulico hacia el frente de excavación. En obras bajo ríos, zonas de acuífero protegido o proyectos con impacto medioambiental controlado, el fluido hidráulico debe ser biodegradable tipo HF-E (éster sintético biodegradable) según ISO 15380 tipo E, con biodegradabilidad OECD 301B superior al 60% en 28 días y toxicidad acuática LL50 superior a 100 mg/l.
Aceite de reductor de giro de cabeza: PAO VG 220/320 para temperatura controlada
Los reductores de giro que mueven la cabeza cortante del TBM trabajan a velocidades muy bajas (1-6 rpm) con pares de torsión de hasta 20.000 kN·m en una TBM de gran diámetro. Los reductores son planetarios de varias etapas con baño de aceite. La temperatura del aceite en el reductor se controla mediante enfriamiento por agua integrado, pero puede alcanzar 70-80 °C en condiciones de alta carga. El aceite PAO VG 220/320 proporciona mayor índice de viscosidad que el aceite mineral equivalente — VG 220 PAO mantiene la película mínima a 80 °C con una viscosidad dinámica superior al VG 220 mineral a la misma temperatura.
Riesgo de bloqueo del rodamiento principal: coste de parada de 50.000-150.000 €/día
Una parada no planificada de un TBM en zona urbana (bajo edificios, vías de tren o servicios enterrados) tiene un coste de parada de 50.000 a 150.000 €/día, sin contar los daños por asentamiento del terreno en espera. Un fallo del rodamiento principal por grasa inadecuada o intervalo de relubricación incumplido puede significar el desmontaje parcial del escudo desde el interior del túnel — una operación de 3-8 semanas. El plan de lubricación del rodamiento principal del TBM es el documento de mantenimiento más crítico de la obra.
Tabla comparativa: aceites y grasas por tipo de maquinaria de construcción
| Maquinaria / sistema | Lubricante correcto | Especificación clave | Formato habitual |
|---|---|---|---|
| Excavadora — sistema hidráulico | Aceite HV VG 46 ISO 11158 HV | ISO 4406 ≤17/15/12 (proporcional) | IBC 1.000 L / bidón 208 L |
| Excavadora — pines de cucharón | Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 | ASTM D1264 lavado {'<'}0,5% · pH 14 | Cartucho 400 g / cubo 18 kg |
| Excavadora — motor diesel Stage V | SAE 15W-40 API CK-4 Low-SAPS | DPF compatible · SAPS bajo | Bidón 208 L / garrafa 20 L |
| Grúa torre — reductor de orientación | Aceite adhesivo VG 680-1000 PAO | Tackifier polimérico · estable a 60 °C | Bidón 20-50 kg para spray |
| Grúa — corona de giro (slewing bearing) | Grasa litio-complejo EP NLGI 2 | Temperatura goteo {'>'}260 °C · aditivos EP | Cartucho 400 g / cubo 18 kg |
| Compactadora de asfalto — excitador | Aceite PAO VG 220 | Tmax 140 °C continuo · 1.500 h intervalo | Bidón 208 L / garrafa 20 L |
| Hormigonera / bomba — paletas | Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 | pH 12-14 resistente · CaCO₃ estable | Cartucho 400 g / cubo 18 kg |
| Bomba de hormigón — circuito hidráulico | Aceite HLP VG 46 | Filtración 10 micra absoluto | IBC 1.000 L / bidón 208 L |
| Compresor de obra (tornillo) | Aceite compresor VG 46 sintético | Cambio 1.000-2.000 h en obra | Bidón 208 L / garrafa 20 L |
| Encofrado metálico — desmoldante | Aceite parafínico Grupo I VG 22-32 | NF P 18-503 · vegetal en ZSP | IBC / bidón 208 L / pulverizador |
| TBM — rodamiento principal | Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 alta carga | Carga Timken {'>'}60 lb · lavado {'<'}0,5% | Bidón 50-180 kg / IBC |
| TBM — cilindros de empuje | Fluido HF-E biodegradable éster | ISO 15380 tipo E · OECD 301B {'>'}60% | IBC 1.000 L |
FILLCORE INDUSTRIAL: envasado de lubricantes para construcción civil
La lubricación en construcción civil no es un coste de mantenimiento menor: es la diferencia entre una obra que termina en plazo y una que acumula retrasos por avería de maquinaria. Un pin de cucharón reengrasado con el producto incorrecto falla en una semana. Un aceite de excitador mineral en una compactadora de asfalto en agosto requiere un cambio de emergencia a mitad de campaña de asfaltado. Un aceite hidráulico contaminado en una excavadora con control proporcional bloquea las electroválvulas de 5 micras y paraliza la máquina en plena excavación.
En FILLCORE INDUSTRIAL envasamos lubricantes para todos los sistemas de maquinaria de construcción civil: aceite hidráulico HV VG 46 en IBC de 1.000 litros para excavadoras, grasa Ca-sulfonato NLGI 2 en cartucho de 400 g para pines de cucharón en barro, aceite PAO VG 220 en bidón de 208 litros para excitadores de compactadora, desmoldantes en IBC para obras de edificación y fluido biodegradable HF-E en IBC para proyectos de tuneladora en zonas de acuífero protegido.
Cada lote envasado incluye Certificado de Análisis con viscosidad cinemática, punto de goteo, resistencia al lavado y trazabilidad del aceite base. El formato de envase se adapta a las necesidades del parque de maquinaria: desde el cartucho de 400 g para engrase manual en obra hasta el IBC de 1.000 litros para equipos de llenado automático en taller de mantenimiento de flota.
Lo que FILLCORE envasa para construcción civil
Aceite hidráulico HV VG 46 (ISO 11158 HV) — IBC 1.000 L / bidón 208 L
Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 para pines y articulaciones — cartucho 400 g / cubo 18 kg
Aceite de excitador PAO VG 220 — bidón 208 L / garrafa 20 L
Aceite de motor diesel SAE 15W-40 API CK-4 Low-SAPS — bidón 208 L / garrafa 20 L
Aceite de compresor VG 46 sintético — bidón 208 L / garrafa 20 L
Aceite desmoldante parafínico Grupo I VG 22-32 — IBC 1.000 L / bidón 208 L
Fluido hidráulico biodegradable HF-E (ISO 15380 tipo E) — IBC 1.000 L
Grasa litio-complejo EP NLGI 2 para coronas de giro — cartucho 400 g / cubo 18 kg