Lubricantes para Grúas Portuarias:
Ship-to-Shore, RTG y Grúas Liebherr
Las grúas portuarias operan en el entorno más agresivo para la lubricación: ambiente marino con cloruros en suspensión, humedad constante del 80–100%, ciclos de carga intensivos 24/7 y componentes de gran tamaño (coronas de giro de 4–8 m de diámetro, cables de acero de 50–100 mm, transmisiones hidrostáticas de 500+ kW). El fallo de una grúa STS en un puerto de contenedores puede suponer pérdidas de 50.000–200.000 €/día.
AMBIENTE MARINO: Los cloruros del aire marino penetran en cualquier grasa convencional de jabón de litio y aceleran la corrosión 10–50× respecto a un entorno industrial normal. La grasa Ca-sulfonato complejo NLGI 2 EP no es una opción premium: es el estándar mínimo obligatorio en entornos portuarios para cualquier punto de lubricación expuesto a la atmósfera marina.
Las 4 condiciones extremas de los puertos
Puntos de lubricación y lubricantes por tipo de grúa
| Punto / Componente | Tipo de grúa | Lubricante | Especificación | Intervalo |
|---|---|---|---|---|
| Corona de giro (open gear) | STS, RTG, LHM, ship crane | Grasa Ca-sulfonato complejo NLGI 00-0 EP + MoS₂ | ISO 6743-9: tipo G, EP extrema presión | Pulverización automática cada 8–15 min |
| Cables de acero de izado | STS, RTG, grúas LHM Liebherr | Aceite penetrante + Ca-sulfonato EP en superficie | EN 12385: cable fatiga alta resistencia | Semanal (inspección) + mensual (lubricación) |
| Rodamientos de tambor de izado | STS, RTG | Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 EP | ISO 6743-9 tipo G EP, NLGI 2 | 500 h o mensual |
| Transmisión hidrostática RTG (motor-bomba) | RTG (Rubber Tyred Gantry) | Aceite hidráulico HV ISO VG 46 (alta VI) | ISO 11158 HV, VI >150, -30°C fluido | Análisis semestral, cambio 4.000 h |
| Reductores de traslación (trolley, carro) | STS, RTG | CLP PAO VG 220-320 EP | ISO 6743-6 CLP, clase ISO VG 220-320 | 2.000–4.000 h |
| Reductores de izado (hoist gear) | STS, LHM, RTG | CLP PAO VG 320-460 EP | ISO 6743-6 CLP, AGMA 9005-F16 | 2.000 h, análisis ferroso |
| Rodamientos de ruedas de traslación (rail) | STS, ASC | Grasa Ca-sulfonato NLGI 2 EP resistente agua | NLGI 2, IP 132 pasada de agua >90% | 2.000 h o trimestral |
| Pin y casquillos de estructura (links) | Todos | Grasa Ca-sulfonato EP + MoS₂ NLGI 2 | Alta EP, bajo punto goteo >260°C | Mensual (muy expuesto a lluvia y sal) |
| Motor eléctrico de izado (rodamientos) | STS, RTG, ASC | Grasa poliurea NLGI 2 (compatible motores eléctricos) | NLGI 2, no conductiva | 2.000–4.000 h |
| Sistema de giro (slewing) hidráulico | LHM Liebherr, grúas portuarias móviles | Aceite HV VG 46 antidesgaste AW | ISO 11158 HV, anti-wear, -25°C | 2.000 h |
| Frenos electromagnéticos / de disco | STS, RTG | SECO (no lubricar superficies de fricción) | Sin lubricante — solo limpieza periódica | Inspección mensual |
| Cojinetes de deslizamiento (spreader pins) | STS (spreader) | Grasa PTFE NLGI 1–2 o Ca-sulfonato | Sin EP agresivo si hay plástico técnico cerca | Semanal (alta frecuencia de uso) |
Lubricación de la corona de giro: el punto más crítico
La corona de giro (slewing ring) de una grúa STS o LHM es el componente con mayor impacto en la disponibilidad operativa. Diámetros de 4–8 m, cargas radiales de 500–2.000 kN y exposición total al ambiente marino hacen que la lubricación sea el factor determinante de su vida útil, que debe superar los 20 años en operación 24/7.
Grasa correcta para corona de giro marino
- Ca-sulfonato complejo NLGI 00-0 (semifluida): penetra en toda la dentadura
- MoS₂ o grafito (5–8%): película sólida bajo cargas pico de impacto
- Resistencia al agua: IP 132 superior al 90% (grasa no debe separarse con lluvia)
- Punto de goteo: >260°C (Ca-sulfonato supera el Li que funde a 180–200°C)
- Sin aditivos de azufre activo: corrosión en rodillos de acero cromo
Sistema de lubricación automática
- Lubricación por pulverización automática (spray): cada 8–15 min de operación
- Caudal: 10–30 g/h según tamaño de corona (Liebherr especifica exacto)
- Atomización: presión 4–8 bar, boquilla de cono completo, 360° cobertura
- Purga previa: antes de aplicar grasa nueva, eliminar grasa vieja contaminada
- Inspección visual mensual: color uniforme, sin zonas secas ni acumulación excesiva
Señales de problema en corona de giro
- Ruido metálico (chasquidos) durante el giro: desgaste avanzado o falta de grasa
- Juego radial excesivo >2–3 mm: desgaste crítico en rodillos o pista
- Grasa de color negro con partículas metálicas: desgaste severo en curso
- Temperatura local >70°C en algún punto de la corona: inicio de gripado
- Acción: análisis inmediato de la grasa extraída (Fe, Cu ICP; tamaño de partícula)
Cables de acero en grúas portuarias
Los cables de izado de una grúa STS pueden tener 50–80 mm de diámetro y longitudes de 200–500 m. Realizan 400–800 ciclos de izado al día, lo que significa millones de flexiones sobre los tambores y poleas durante su vida útil. La corrosión interna por humedad marina es el principal mecanismo de fallo, no el desgaste externo.
Lubricación interna (de fábrica)
Los cables se fabrican con lubricante interno (compuesto bituminoso o Ca-sulfonato) que protege los alambres individuales de la corrosión desde dentro. Este lubricante interior no puede reemplazarse fácilmente en campo.
Lubricación superficial en campo
Aceite penetrante de baja viscosidad (VG 22–46) aplicado en superficie: penetra entre los cordones y refuerza el lubricante interior. Ca-sulfonato líquido o en pasta para mayor protección contra cloruros.
Frecuencia de lubricación
Inspección visual semanal. Lubricación mensual o cuando se detecte superficie seca, óxido superficial o chasquidos durante el movimiento. Bajo condiciones tropicales: quincenal.
Criterios de reemplazo (EN 12385)
Cable fuera de servicio si: rotura de alambres >10% en longitud de 6d; reducción diámetro >10%; deformación plástica visible; rotura de cordón completo. Inspección con detector magnético.
RTG (Rubber Tyred Gantry): transmisión hidrostática
Los RTG modernos utilizan transmisiones hidrostáticas (diésel-generador o eléctrico + motor hidráulico por rueda) con presiones de trabajo de 350–450 bar. El aceite hidráulico del sistema de traslación es el fluido más crítico, ya que opera en rangos de temperatura amplios (-10°C en invierno norte de Europa hasta +45°C en puertos tropicales) y debe mantener la viscosidad adecuada en todo el rango.
Especificación aceite hidrostático RTG
Análisis de aceite: programa de mantenimiento predictivo portuario
| Parámetro | Sistema hidrostático RTG | Reductor de izado | Acción |
|---|---|---|---|
| Contaminación partículas (ISO 4406) | Alerta: 18/16/13 / Cambio: 19/17/14 | Alerta: 17/15/12 | Filtración adicional o cambio |
| Contenido de agua (ppm) | Alerta: >200 ppm / Cambio: >500 ppm | Alerta: >500 ppm | Purga + análisis de origen |
| Hierro ICP (Fe ppm) | Alerta: >30 / Cambio: >80 | Alerta: >50 / Cambio: >150 | Desgaste de bomba o engranajes |
| Cobre ICP (Cu ppm) | Alerta: >10 / Cambio: >25 | Alerta: >20 / Cambio: >50 | Desgaste de cojinetes bronce |
| Viscosidad (cSt a 40°C) | VG46 ±15%: alerta / ±20%: cambio | VG220-320 ±15% | Oxidación o contaminación |
| Número ácido (TAN, mgKOH/g) | Alerta: >1,5 / Cambio: >2,5 | Alerta: >2,0 / Cambio: >3,0 | Degradación oxidativa acelerada |
| Cloruros (Cl ppm) | Alerta: >10 / Cambio: >30 | Alerta: >20 / Cambio: >50 | Ingreso de agua de mar — urgente |
Parámetro especial para entornos portuarios: cloruros. La presencia de cloruros en el aceite indica entrada de agua de mar en el sistema. El Cl acelera la corrosión en aceros de alta resistencia y puede inutilizar rodamientos y bombas en pocas semanas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no puede usarse grasa de litio NLGI 2 convencional en la corona de giro de una grúa portuaria?
La grasa de jabón de litio convencional tiene resistencia al agua mediocre: en contacto con agua salada marina, el jabón de litio se hidroliza y la grasa se separa en aceite libre y jabón endurecido, dejando la corona sin protección. El Ca-sulfonato complejo tiene resistencia al agua intrínsecamente superior (el sulfonato de calcio es un inhibidor de corrosión anódico), punto de goteo superior a 260°C y resistencia a la presión extrema sin necesidad de aditivos EP externos. En coronas de giro portuarias, la Ca-sulfonato NLGI 0–1 con MoS₂ es el estándar de la industria (Liebherr, Gottwald, Konecranes).
¿Con qué frecuencia hay que lubricar los cables de acero de una grúa STS en un puerto mediterráneo?
En un puerto mediterráneo con operación 24/7, los cables de izado deben lubricarse externamente cada 2–4 semanas en los puntos de mayor flexión (paso por tambores y poleas). La inspección visual debe realizarse semanalmente: superficie mate, óxido rojizo o rigidez del cable son señales de lubricación insuficiente. En puertos tropicales con humedad superior al 90%, la frecuencia debe reducirse a 2 semanas. El lubricante recomendado es aceite penetrante Ca-sulfonato en base parafínica VG 22–46 para máxima penetración entre cordones.
¿Necesita grasas Ca-sulfonato EP para coronas de giro o lubricantes para cables portuarios?
FILLCORE INDUSTRIAL suministra grasas Ca-sulfonato complejo NLGI 0-2 con y sin MoS₂, aceites penetrantes para cables de acero marino y aceites hidrostáticos HV VG 46 para RTG y equipos portuarios, en formato adecuado para mantenimiento portuario.
Solicitar lubricantes para grúas portuarias