La maquinaria portuaria es uno de los entornos más exigentes para los lubricantes: la combinación de salinidad marina, cargas de impacto, ciclos térmicos amplios y presiones de contacto Hertz extremas en las coronas de giro requiere especificaciones que van mucho más allá del lubricante industrial estándar. En este artículo se detalla el lubricante correcto para cada sistema crítico de grúas Ship-to-Shore (STS), grúas RTG, AGV automatizados y reach stackers, incluyendo normas de referencia, intervalos de cambio y formatos de envasado.
Grúas STS (Ship-to-Shore): cables de acero, slew ring y motor de elevación
Una grúa Ship-to-Shore de última generación puede mover hasta 30 contenedores por hora con una carga de 65 toneladas brutas (65 t SWL). Los cables de acero son el elemento crítico: un cable de 56 mm de diámetro con 217 alambres soporta una carga de rotura de 3.000 kN. La lubricación del cable no es opcional — es la única protección contra la corrosión interior de los alambres y contra la fatiga por fretting entre alambres adyacentes. El resto de sistemas de la grúa — corona de giro, motor de elevación, poleas — tienen sus propias exigencias que detallamos a continuación.
| Punto de lubricación | Lubricante | Norma | Intervalo | Aplicación |
|---|---|---|---|---|
| Cable de acero | Grasa grafito + MoS₂ NLGI 1 fluida | Resistencia lavado marino DIN 51807-2: >30h | Según contador de ciclos o mensual | Sistema automático Vosschemie / Lincoln |
| Tambor de enrollado | Grasa EP NLGI 2 resistente agua salada | ASTM D1743 (pass corrosión) | 500 horas de operación | Manual / engrasador centralizado |
| Poleas y roldanas | Grasa VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) | Inhibición anódica — sulfonato de calcio | Revisión mensual en ambiente costero | Manual con pistola engrasadora |
| Slew ring (corona de giro) | Grasa EP NLGI 1-2 open gear alta adhesividad | AGMA 9005-F16 open gear | 250-500 h — limpiar antes de aplicar | Automático centralizado o brocha |
| Motor de elevación (engranajes) | Aceite sintético EP VG 220-320 PAO | ISO VG 220-320 · AGMA EP | 2.000 horas o análisis de aceite | Baño de aceite — cambio completo |
VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) para poleas y roldanas expuestas al ambiente marino
Las poleas y roldanas situadas en lo alto del portal de la grúa (a 60-80 m de altura) están en contacto directo con la brisa marina. La grasa convencional es lavada por la humedad y la lluvia en pocas semanas. Las grasas VCI contienen inhibidores que se volatilizan lentamente y forman una capa molecular sobre toda la superficie metálica, incluidas las zonas donde la grasa no llega directamente. La presencia de sulfonato de calcio en la formulación es el indicador de una grasa VCI marina de calidad.
Grúas RTG (Rubber-Tyred Gantry): transmisión, slew bearing e hidráulico
Las grúas de pórtico sobre neumáticos (RTG) son la columna vertebral del apilado de contenedores en terminal. Con una capacidad de carga de 40-50 toneladas y una altura de apilado de 6+1 contenedores, las RTG trabajan en ciclo continuo de 3 turnos. Sus cuatro sistemas de lubricación críticos — transmisión principal, rodamiento de apoyo de la superestructura, sistema hidráulico del cabrestante y cubos de rueda — tienen especificaciones completamente distintas entre sí.
Reducción de transmisión: PAO/sintético EP VG 220-320, AGMA 9005
La transmisión principal de una grúa RTG trabaja en condiciones de alta carga y temperatura variable entre -10 y +55 °C en verano portuario. El aceite debe ser PAO o sintético de base ester con aditivos EP (Extreme Pressure) que cumplan la especificación AGMA 9005-F16 para engranajes industriales. La viscosidad VG 220 es válida para climas templados; VG 320 para temperaturas de operación superiores a 40 °C de media. El contenido de agua máximo admisible: 500 ppm según análisis Karl Fischer — superarlo significa cambio inmediato.
Slew bearing (rodamiento de apoyo): EP NLGI 2 con MoS₂ para oscilación lenta
El rodamiento de apoyo de la superestructura de una RTG trabaja en régimen de oscilación lenta bajo carga pesada — exactamente las condiciones en que la presión de Hertz es máxima y la película hidrodinámica es mínima. La grasa debe ser EP NLGI 2 con disulfuro de molibdeno (MoS₂) al 3-5% en peso. El MoS₂ actúa como lubricante de límite: forma una capa de lamelillas sólidas en los picos de aspereza metálica que soporta las cargas Hertz sin desgaste adhesivo. Intervalo de relubricación: 250 horas o mensual si el equipo trabaja en turno 24/7.
Sistema hidráulico cabrestante: HLP VG 46-68 zinc-free, filtración ≤6 µm
El sistema hidráulico del cabrestante de una RTG opera con servo-válvulas de posicionamiento proporcional que requieren aceite con una limpieza ISO 4406 clase 16/14/11 o mejor. Para conseguirlo, la filtración debe ser ≤6 µm absoluto en el retorno. El aceite debe ser HLP (DIN 51524 Parte 2) de tipo zinc-free (sin zinc ditifosfato — ZDTP) para proteger los metales amarillos de las servo-válvulas. Viscosidad VG 46 para temperatura de servicio hasta 60 °C; VG 68 si el sistema trabaja por encima de esa temperatura de forma habitual.
Cubos de rueda y rodamientos de eje: grasa Li-complejo NLGI 2
Los cubos de las ruedas de goma de una RTG soportan cargas de 40-80 toneladas por eje. La grasa debe ser de litio complejo NLGI 2 con aditivos EP y resistencia al agua — no basta con una grasa Li estándar. El litio complejo tolera temperaturas hasta 180 °C de pico y mantiene la consistencia NLGI 2 en el rango -20/+140 °C de servicio. Intervalo de relubricación: 500 horas o semestral en condiciones de trabajo intensivo. Los neumáticos en sí no requieren lubricante, pero sí los componentes mecánicos de la llanta y el cubo.
Error frecuente: usar aceite hidráulico con zinc (ZDTP) en servo-válvulas de RTG
El zinc dialquildithiofosfato (ZDTP o ZDDP), el antidesgaste más común en aceites hidráulicos convencionales HLP, reacciona con los metales amarillos (latón, bronce, cobre) presentes en las servo-válvulas de posicionamiento proporcional de las RTG. La reacción genera depósitos de sulfuro de zinc que bloquean los orificios de control de la válvula. La solución es usar aceite zinc-free (HLP ashless) con aditivos antidesgaste de base fósforo sin zinc.
AGV (Automated Guided Vehicles): EAL obligatorio y zona libre de lubricante en LIDAR
Los AGV portuarios son el exponente más avanzado de la automatización en terminal de contenedores. Terminales como el Puerto de Rotterdam (Euromax), APM Terminals Maasvlakte II o Hamburger Hafen und Logistik (HHLA) operan flotas de 50-100 AGV eléctricos en ciclo continuo. La lubricación de estos equipos tiene dos restricciones únicas: la obligatoriedad de lubricantes EAL en puertos regulados por VGP 2013 y la necesidad de zonas absolutamente libres de lubricante en los sensores de guiado LIDAR.
Rueda motriz: grasa Li-Ca NLGI 2 biodegradable EAL (VGP 2013)
Los AGV (Automated Guided Vehicles) portuarios operan en zonas reguladas por el Vessel General Permit (VGP 2013) de la EPA cuando el puerto maneja buques de bandera estadounidense. El VGP 2013 exige EAL (Environmentally Acceptable Lubricant) en todos los equipos con lubricante en contacto incidental con agua de lastre regulada. La grasa de la rueda motriz debe ser Li-Ca (litio-calcio) o Li-complejo biodegradable con OECD 301B >60% de biodegradabilidad, baja toxicidad acuática CL50 >1.000 mg/L y baja bioacumulación (log Kow <3). Viscosidad del aceite base: ISO VG 100-150.
Motor eléctrico in-wheel: grasa conduciva low-noise NLGI 2, >5.000 rpm
Los motores eléctricos integrados en la rueda (in-wheel) de los AGV modernos giran a velocidades superiores a 5.000 rpm. Los rodamientos de alta velocidad requieren grasa de baja emisión de ruido (low-noise) con aceite base de baja viscosidad (ISO VG 32-46) para minimizar el par resistente a alta velocidad. Si el AGV opera en zona con equipos electrónicos de guiado sensibles, la grasa puede incorporar conductividad eléctrica (grasa conduciva con negro de carbono o grafito) para disipar cargas electroestáticas y evitar el pitting electrolítico en las pistas del rodamiento.
Reducción planetaria: aceite sintético VG 100-150
La caja de reducción planetaria del AGV trabaja en espacio reducido con alta densidad de potencia. El aceite debe ser sintético (PAO o éster) VG 100-150 con aditivos EP, compatible con los sellados de HNBR o FKM de la caja planetaria. Si se exige EAL, el éster sintético (HEES — Hydraulic Environmental Ester Synthetic) VG 100 es la opción preferida: biodegradabilidad OECD 301B >60%, estabilidad hidrolítica superior al éster vegetal (HETG) y compatibilidad con la mayoría de elastómeros industriales.
Sensores LIDAR y zona de guiado: zona libre de lubricante con grasa de muy baja migración
Los sensores LIDAR de los AGV portuarios son elementos críticos de seguridad — cualquier película de lubricante en la cúpula óptica genera errores de lectura y paradas de seguridad. Las zonas adyacentes a los sensores deben usar exclusivamente grasas de muy baja migración (aceite base de alta viscosidad sin tendencia a separación, NLGI 3) o eliminar cualquier punto de lubricación dentro del radio de 200 mm del sensor. La contaminación del LIDAR por grasa de lubricación es una de las causas más frecuentes de falsa alarma en AGV.
VGP 2013 — Vessel General Permit (EPA): el VGP 2013 de la Agencia de Protección Ambiental de EE.UU. obliga a usar EAL en todos los equipos de buques que operan en aguas jurisdiccionales de EE.UU. Los AGV portuarios que dan servicio a estos buques no están directamente regulados por el VGP, pero muchos operadores portuarios europeos aplican la misma especificación EAL de forma voluntaria para homologar su flota para puertos en zonas OSPAR y para reducir el riesgo de derrame en zonas sensibles.
Reach Stackers: hidráulico HEES, spreader, transmisión y eje de propulsión
El reach stacker es el equipo más versátil de la terminal portuaria — capaz de apilar contenedores hasta 5 alturas, maniobrar en espacios reducidos y cargar y descargar vagones ferroviarios. Su sistema hidráulico es el más complejo de cualquier equipo de movimiento de tierras portuario: presiones de trabajo de hasta 350 bar en los cilindros del boom y caudales de 200-400 L/min en operación de extensión rápida. Cada uno de los cinco sistemas de lubricación del reach stacker tiene una especificación diferente.
Sistema hidráulico principal: HV VG 46 ISO 11158 con anticorrosión marina
El reach stacker opera en entornos portuarios con riesgo de derrame de aceite hidráulico sobre pavimento o agua. La normativa OSPAR y los reglamentos portuarios europeos recomiendan o exigen lubricante EAL (Environmentally Acceptable Lubricant) en sistemas hidráulicos de equipos que trabajan sobre o junto al agua. El aceite debe ser HEES (éster sintético) VG 46 según ISO 11158 HV (alta viscosidad-índice, para rango de temperatura amplio), con anticorrosión marina (inhibidor anódico de sulfonato de calcio o fosfato de zinc), biodegradabilidad OECD 301B >60% y baja toxicidad acuática. El índice de viscosidad debe ser >170 para mantener la viscosidad de trabajo en el rango -10/+80 °C de temperatura del aceite.
Articulación del spreader: EP NLGI 2 con MoS₂ para carga pesada y ciclos cortos
El spreader de un reach stacker realiza hasta 30 ciclos por hora de apertura/cierre de twistlocks y extensión telescópica. Las articulaciones trabajan bajo carga pesada (contenedores de 40 t) en movimiento oscilante — presión de Hertz alta, velocidad baja, película límite. La grasa debe ser EP NLGI 2 con MoS₂ al 3-5% para lubricación de límite en pares cinemáticos bajo carga pesada. Intervalo de relubricación: 250 horas. Las articulaciones expuestas al ambiente marino deben relubricarse con mayor frecuencia (cada 100-150 horas) si se observa corrosión superficial en el buje o el pasador.
Cilindros telescópicos: lubricante de vástago compatible NBR/PTFE
Los cilindros telescópicos del boom del reach stacker tienen sellados de vástago de NBR (nitrilo) o PTFE. El lubricante de vástago debe ser compatible con ambos elastómeros — un lubricante incompatible provoca hinchazón del NBR o extrusión del PTFE, pérdida de presión y contaminación del aceite hidráulico. Se recomienda grasa de litio complejo NLGI 2 sin componentes aromáticos (que degradan el NBR) y sin disolventes clorados. La aplicación es directa sobre el vástago limpio, en una película uniforme, antes del primer ciclo de extensión.
Transmisión automática: ATF Dextron VI o equivalente OEM aprobado
Los reach stackers de gran tonelaje (Kalmar, Konecranes, Hyster) utilizan transmisiones automáticas de caja de velocidades hidrotransformador. El ATF (Automatic Transmission Fluid) debe cumplir la especificación General Motors Dexron VI (la más exigente del mercado) o el equivalente OEM aprobado por el fabricante del equipo. El Dexron VI exige una vida en servicio de 160.000 km equivalentes, muy superior al Dexron III. Intervalo de cambio: 2.000 horas o según análisis de aceite con resultado de TAN (Total Acid Number) >2 mg KOH/g.
Eje de propulsión: SAE 90-140 GL-5 con aditivo LS si diferencial autoblocante
El eje de propulsión del reach stacker trabaja bajo cargas de impacto en pavimento portuario irregular. El aceite de engranajes debe ser SAE 90 (para temperaturas templadas) o SAE 140 (para climas cálidos con temperatura ambiente >30 °C) conforme a API GL-5. Si el diferencial es autoblocante (LSD — Limited Slip Differential), el aceite debe contener aditivo de deslizamiento limitado (LS) específico — sin este aditivo, el LSD vibra y degrada las placas de fricción en pocas horas de operación. Especificación: SAE 90 GL-5 + LS o SAE 140 GL-5 + LS según clima de operación.
Corrosión marina: el enemigo principal de la maquinaria portuaria
La corrosión marina es la causa raíz de más del 40% de los fallos prematuros de rodamientos y engranajes en maquinaria portuaria, según datos de los fabricantes de rodamientos SKF y Schaeffler. La niebla salina no es visible, penetra en todos los espacios y actúa silenciosamente. El lubricante es la primera y más eficaz línea de defensa.
Penetración del cloruro en la película de lubricante
El ion cloruro (Cl⁻) de la niebla salina marina tiene un radio iónico de 1,81 Å — suficientemente pequeño para penetrar la película de lubricante y alcanzar la superficie metálica subyacente. En una película de grasa de 10-50 µm de espesor, la difusión del cloruro desde la superficie exterior hasta el metal puede producirse en horas en condiciones de alta humedad (HR >80%) y temperatura alternante.
Electrodeposición y picado (pitting) galvánico
El cloruro en la interface lubricante-metal actúa como electrolito de la celda galvánica formada entre el acero del componente y el depósito de óxido superficial. El resultado es el picado localizado (pitting): cavidades de 10-500 µm de profundidad que concentran tensiones mecánicas y reducen la vida a fatiga del rodamiento hasta un 40% según estudios de SKF (Steel Research Report 1999). En cables de acero de grúas STS, el picado progresa de exterior a interior: el cable puede parecer íntegro externamente mientras los alambres interiores están severamente picados.
Solución: inhibidor de corrosión anódico — sulfonatos de calcio
Los sulfonatos de calcio (calcio sulfonate) son el inhibidor de corrosión de referencia para ambientes marinos. Actúan por mecanismo anódico: forman una capa de carbonato de calcio sobre la superficie metálica que desplaza físicamente el agua y el cloruro. La concentración efectiva en grasa es del 2-5% en peso. Prueba de referencia: ASTM D1743 (pass) para grasas y ASTM B117 (niebla salina >500 horas) para lubricantes de conservación.
Conservación para maquinaria en standby: petrolato + VCI hasta 24 meses
Los equipos portuarios en standby prolongado (temporada baja, reparaciones mayores) requieren un lubricante de conservación específico: petrolato (vaselina técnica) con inhibidor VCI (Vapor Corrosion Inhibitor) para las cavidades interiores. El VCI sublima lentamente y forma una película molecular sobre todas las superficies metálicas del interior de la caja de engranajes, incluidas las zonas de difícil acceso con grasa convencional. Vida útil de protección: hasta 24 meses sin apertura del equipo.
ASTM B117: referencia de niebla salina
La prueba ASTM B117 expone el lubricante a una niebla salina de NaCl al 5% a 35 °C. Para lubricantes de conservación y grasas de standby portuario, el requisito mínimo es 500 horas sin aparición de corrosión en el sustrato metálico protegido. Los lubricantes de primera calidad para ambiente marino superan las 1.000 horas en ASTM B117.
Aceite de conservación: Tectyl o Cosmoline equivalente
Para mecanismos expuestos al ambiente marino durante paradas prolongadas, los aceites de conservación tipo Tectyl 506 o Cosmoline RP-342 ofrecen protección anticorrosiva de película cerosa con vida útil de 12-24 meses en exterior sin cubierta. La eliminación antes de la puesta en marcha es obligatoria — son incompatibles con el lubricante de servicio.
Biodegradabilidad y regulación EAL: VGP 2013, OSPAR y opciones de lubricante
La regulación ambiental en entornos portuarios avanza de forma acelerada. La Convención OSPAR (Oslo-París) para la protección del Atlántico Nordeste y el Mar del Norte define zonas de restricción de vertidos donde los lubricantes en contacto con el agua deben ser EAL. El VGP 2013 de la EPA amplía esta exigencia a todos los equipos de buques que naveguen en aguas de EE.UU.
Éster vegetal (HETG)
Mejor biodegradabilidad. Peor estabilidad hidrolítica. Requiere aditivo de estabilización.
Éster sintético (HEES)
Mejor estabilidad que vegetal. Apto para sistemas hidráulicos de alta presión y temperatura.
PAG (polialquilenglicol)
Soluble en agua. Precaución en mezclas con aceite mineral — incompatibles. Requiere purga total.
Requisitos mínimos para clasificación EAL (VGP 2013)
Biodegradabilidad OECD 301B superior al 60% en 28 días
Toxicidad acuática: CL50 (96h, pez) superior a 1.000 mg/L
Bioacumulación: log Kow inferior a 3 (o BCF <1.000 L/kg)
No contener metales pesados: plomo, cromo, mercurio, arsénico
No contener HAP (hidrocarburos aromáticos policíclicos) por encima del límite OSPAR
Certificado de análisis por lote con parámetros ambientales medidos (no calculados)
Grasa de cables de acero: especificaciones detalladas para grúas STS
El cable de acero de una grúa STS es el elemento de mayor riesgo de fallo y el más difícil de inspeccionar internamente. La lubricación del cable cumple tres funciones simultáneas: reducir el rozamiento entre alambres (fatiga por fretting), proteger contra la corrosión interior y mantener la flexibilidad del cable en el enrollado y desenrollado. La selección incorrecta de la grasa de cable es la causa más frecuente de rotura prematura de cables en puertos con alta salinidad.
| Propiedad | Valor requerido | Norma / método de ensayo |
|---|---|---|
| Consistencia NLGI | 00 o 000 (semifluida) | ASTM D217 |
| Penetración trabajada | 400-430 1/10 mm | ASTM D217 |
| Punto de goteo | >180 °C | ASTM D566 / D2265 |
| Resistencia al lavado marino | >30 horas a 90 °C | DIN 51807 Parte 2 |
| Inhibición de corrosión | Pass | ASTM D1743 |
| Adhesividad (anti-centrifugación) | No centrifugable a 1.500 rpm | DIN 51801 |
| Contenido de grafito | 3-8% en peso | Para alta presión Hertz y cargas dinámicas |
| Contenido de MoS₂ (opcional) | 2-5% en peso | Para cables en servicio de alta carga de impacto |
La consistencia NLGI 00/000 no es negociable para sistemas de lubricación automática
Los sistemas de lubricación automática de cables (Lincoln Quicklub, Vosschemie WireGuard) funcionan con grasa semifluida NLGI 00 o NLGI 000 con penetración 400-430 (1/10 mm). Una grasa demasiado consistente (NLGI 1 o 2) no fluye por los inyectores automáticos en las temperaturas bajas de invierno (-5 a +5 °C) y el sistema se bloquea silenciosamente: la alarma de presión no siempre es efectiva. El resultado es que el cable funciona semanas sin lubricación hasta que el técnico detecta el problema en la revisión periódica — en ese tiempo, la corrosión interior puede ser irreversible.
Tabla resumen: puntos de lubricación por máquina portuaria
La siguiente tabla recoge los 12 puntos de lubricación más críticos de la maquinaria portuaria, con el lubricante correcto, la viscosidad, la norma de referencia, el intervalo de cambio y la forma de aplicación. Es un punto de partida para el plan de lubricación del departamento de mantenimiento de terminal — cada instalación debe ajustar los intervalos según las condiciones reales de operación y los datos del análisis de aceite en servicio.
| Máquina | Punto | Lubricante | Viscosidad | Norma | Intervalo | Aplicación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Grúa STS | Cable de acero | Grasa grafito+MoS₂ NLGI 00/000 | VG 68-100 aceite base | DIN 51807-2 | Mensual / automático | Sistema automático Lincoln |
| Grúa STS | Slew ring (corona) | Grasa EP open gear NLGI 1-2 | VG 220-460 aceite base | AGMA 9005-F16 | 250-500 h | Automático / brocha |
| Grúa STS | Motor elevación | Aceite sintético EP | VG 220-320 | ISO VG · AGMA EP | 2.000 h | Baño de aceite |
| Grúa RTG | Reducción transmisión | Aceite PAO/sintético EP | VG 220-320 | AGMA 9005-F16 | 2.000 h / análisis | Baño de aceite |
| Grúa RTG | Slew bearing | Grasa EP NLGI 2 + MoS₂ | VG 150-220 aceite base | ISO 281 / análisis Hertz | 250 h | Engrasador centralizado |
| Grúa RTG | Hidráulico cabrestante | Aceite HLP zinc-free | VG 46-68 | DIN 51524-2 | 2.000 h · filtración ≤6 µm | Depósito — cambio total |
| AGV | Rueda motriz | Grasa Li-Ca NLGI 2 EAL | VG 100-150 aceite base | VGP 2013 · OECD 301B | 500 h o 6 meses | Manual / cartucho 400g |
| AGV | Motor in-wheel | Grasa low-noise NLGI 2 | VG 32-46 aceite base | Ruido: ISO 15243 | Vida del rodamiento | Prelubricado de fábrica |
| AGV | Reducción planetaria | Aceite sintético HEES | VG 100-150 | ISO 11158 HE · OECD 301B | 2.000 h | Baño de aceite |
| Reach Stacker | Sistema hidráulico | Aceite HEES (éster sintético) | VG 46 HV (VI >170) | ISO 11158 HV · VGP 2013 | 2.000 h / análisis | Depósito — cambio total |
| Reach Stacker | Articulación spreader | Grasa EP NLGI 2 + MoS₂ | VG 150-220 aceite base | ASTM D1743 (pass) | 250 h (100 h en zona salina) | Manual / engrasadora |
| Reach Stacker | Eje de propulsión | Aceite GL-5 + LS | SAE 90-140 | API GL-5 | 2.000 h | Baño de aceite |
Gestión de lubricantes en puerto: almacenamiento, formatos y trazabilidad
Un departamento de mantenimiento de terminal portuaria puede gestionar entre 15 y 30 referencias distintas de lubricante para su flota de grúas, AGV y equipos auxiliares. La gestión correcta del almacén de lubricantes es tan importante como la selección del producto correcto: un lubricante EAL almacenado incorrectamente (exposición UV, humedad, temperatura excesiva) pierde sus propiedades de biodegradabilidad y puede contaminarse con agua que provoca hidrólisis del éster.
Grasa EP marina: cubeta 18 kg para sistemas centralizados de grúa
Los sistemas de lubricación centralizada (Lincoln, Vosschemie, SKF) de grúas STS y RTG requieren grasa en cubeta de 18 kg con tapa de seguimiento de nivel. El envase debe ser de HDPE con tapa hermética para evitar la absorción de humedad marina — la grasa semifluida NLGI 00/000 es especialmente sensible a la contaminación por agua que aumenta su consistencia y puede bloquear los inyectores del sistema automático. El etiquetado debe incluir: referencia, lote, fecha de envasado y temperatura de almacenamiento recomendada (5-30 °C).
Cartuchos 400 g para puntos remotos de grúa: acceso difícil en altura
Los puntos de lubricación en lo alto del portal de una grúa STS (a 60-80 metros de altura) requieren cartuchos de 400 g compatibles con pistola de engrasado manual de baja presión. El cartucho debe tener tapa de seguridad antihumedad y código de color o etiqueta de alta visibilidad para identificación rápida en la oscuridad o con EPI (guantes). FILLCORE Industrial envasa en cartuchos de 400 g con boquilla estándar 1/4-28 compatible con pistolas de marca Graco, Lincoln y Perma.
Aceite hidráulico EAL: bidón 20 L o GRG 1000 L para sistemas de grúa y reach stacker
El sistema hidráulico de una grúa RTG contiene entre 300 y 800 litros de aceite hidráulico. El cambio completo o las reposiciones frecuentes hacen imprescindible el suministro en GRG (Grandes Recipientes a Granel) de 1.000 litros para los puertos con flota de más de 5 grúas. Para reach stackers y equipos de menor capacidad, el bidón de 20 litros es el formato estándar. Todos los contenedores deben identificar claramente el tipo EAL, la especificación ISO, el grado de viscosidad y el número de lote para trazabilidad.
Almacenamiento portuario: FIFO, temperatura 5-30 °C, protección UV para lubricantes EAL
Los lubricantes EAL de base éster (vegetal o sintético) son susceptibles a degradación fotoquímica por luz UV. El almacén portuario debe tener cobertura opaca (no almacenar en containers abiertos al sol) y temperatura controlada entre 5 y 30 °C. El sistema de rotación debe ser FIFO (First In, First Out) con fecha de caducidad visible. Los grasas de conservación con VCI tienen vida útil de 24 meses desde la fecha de envasado — superar ese plazo invalida la protección anticorrosiva.
Formatos de envasado FILLCORE para maquinaria portuaria
Cartucho 400 g
Puntos remotos en altura (poleas, roldanas)
Cubeta 18 kg
Sistemas automáticos de cable y slew ring
Bidón 20 L
Aceite hidráulico reach stacker y RTG
GRG 1.000 L
Aceite hidráulico para flota de más de 5 grúas
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Conclusión: la lubricación portuaria es mantenimiento de activos de alto valor
Una grúa STS tiene un valor de reposición de entre 8 y 12 millones de euros. Un fallo de rodamiento en el slew ring por lubricante inadecuado puede provocar una parada de 2-4 semanas con un coste de reparación de 150.000-400.000 euros, además del lucro cesante. La grasa correcta para el slew ring — EP NLGI 2 con MoS₂, aplicada cada 250 horas — cuesta menos de 500 euros al año. La relación coste-beneficio de la lubricación correcta es la más alta de cualquier acción de mantenimiento preventivo.
La corrosión marina no tiene piedad con los lubricantes estándar. Un aceite de engranajes VG 220 sin inhibidor anódico diseñado para ambiente industrial interior puede fallar en su protección anticorrosiva en menos de 6 meses en un puerto de alta salinidad. La selección de lubricantes con sulfonato de calcio, diseñados y certificados para ambiente marino, no es un gasto adicional — es la diferencia entre los 2.000 horas de intervalo de cambio planificado y un cambio de emergencia a los 400 horas.
En FILLCORE INDUSTRIAL, el envasado de lubricantes para maquinaria portuaria incluye certificado de análisis por lote, trazabilidad completa desde el aceite base hasta el envase final, y todos los formatos que necesita el departamento de mantenimiento de una terminal moderna — desde cartuchos de 400 g para los puntos remotos en altura de la grúa STS hasta GRG de 1.000 litros para el sistema hidráulico de la flota de reach stackers.